付炳鋒指出，中國汽車零部件企業(yè)通過自主研發(fā)、合資合作及全球并購，在傳統(tǒng)制造和創(chuàng)新領域均實現(xiàn)突破。師建華則表示，我們同時也要認清形勢，目前中國品牌汽車零部件行業(yè)發(fā)展依然落后于整車，需要面對關鍵核心技術缺失、外資品牌占據(jù)核心零部件產(chǎn)品市場等問題。

汽車產(chǎn)業(yè)處在轉型升級的關鍵時機，而零部件產(chǎn)業(yè)是支撐汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的重要基礎。付炳鋒表示，“‘新四化’的疊加交匯和相互賦能，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來能源動力、生產(chǎn)運行、消費趨向等變革，這也是中國汽車和零部件產(chǎn)業(yè)的重大機遇。”

活動現(xiàn)場

昨日(10月23日)，2019中國汽車零部件行業(yè)年會暨高峰論壇在青島萊西市召開。會上，來自汽車行業(yè)的專家和企業(yè)高層等，就中國汽車零部件的發(fā)展現(xiàn)狀，及未來趨勢加以分析。

創(chuàng)新和規(guī)模是生存之本 汽車零部件機遇、挑戰(zhàn)共存

改革開放40年來，中國汽車工業(yè)取得了舉世矚目的成就，新車產(chǎn)銷量連續(xù)10年世界第一。中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，在中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中，本土的汽車零部件制造在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術水平、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面，取得了顯著成績。

中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒

根據(jù)對國內(nèi)13019家規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)統(tǒng)計，2018年全年累計主營業(yè)務收入3萬億元，其中銷售收入在2000萬元以上的企業(yè)達到1.3萬家，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到至關重要的作用。進入2019年，中國零部件企業(yè)入圍2019全球供應商百強榜的共7家，同時行業(yè)也在整合資源，跨界并購項目增多。

“創(chuàng)新和規(guī)模經(jīng)營是零部件企業(yè)的生存之本，中國汽車零部件企業(yè)通過自主研發(fā)、合資合作及全球并購，在傳統(tǒng)制造和創(chuàng)新領域均實現(xiàn)突破。”付炳鋒自信地表示，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)已經(jīng)具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)，零部件及子系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，產(chǎn)品實現(xiàn)了全覆蓋。同時，汽車零部件企業(yè)已具備較強的生產(chǎn)制造能力和一定的市場競爭能力，實現(xiàn)了規(guī)?；?jīng)營，在產(chǎn)業(yè)鏈之間形成了協(xié)同效應。

中汽協(xié)副秘書長師建華

不過，我們也應看到，汽車零部件行業(yè)還面臨著嚴峻形勢，包括企業(yè)利潤空間逐漸收窄，大形勢不好等因素影響。中汽協(xié)副秘書長師建華表示，首先，零部件產(chǎn)業(yè)布局有所改善，但是產(chǎn)業(yè)結構還不夠完善;其次，全球化進程不斷推進，但是國際拓展的道路比較艱難;再次，零部件行業(yè)專業(yè)人才短缺，制約了行業(yè)的發(fā)展;然后，汽車后市場發(fā)展不夠成熟，零部件行業(yè)尚需規(guī)范;最后，零部件企業(yè)跟主機車的配套關系，包括結算周期長、結算方式落后，加重零部件企業(yè)負擔。

中國汽車報社有限公司總經(jīng)理辛寧深有同感，“一方面，中國的零部件產(chǎn)業(yè)雖然進步很快，但現(xiàn)在的規(guī)模依然較小。另一方面，企業(yè)的研發(fā)投入不足，創(chuàng)新能力亟待提升。此外，企業(yè)對未來行業(yè)的發(fā)展趨勢和判斷上，存在滯后性。”

汽車產(chǎn)業(yè)遇調(diào)整關鍵期 “新四化”成創(chuàng)新突破口

眾所周知，自2018年下半年起，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)28年來的首次下滑，并延續(xù)至今。付炳鋒指出，汽車產(chǎn)業(yè)處在轉型升級的關鍵時機，汽車零部件產(chǎn)業(yè)是支撐汽車工業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的重要基礎，對中國汽車工業(yè)發(fā)展有著重要意義。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌

師建華直言不諱地表示，可以預見，未來3-5年是汽車產(chǎn)業(yè)攻堅克難的關鍵階段。零部件企業(yè)能否把握住機會，適應汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的需要，找準定位、確立發(fā)展戰(zhàn)略，成為汽車零部件行業(yè)的共同課題。

“‘新四化’的疊加交匯和相互賦能，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來能源動力、生產(chǎn)運行、消費趨向等變革，這也是中國汽車和零部件產(chǎn)業(yè)的重大機遇。”付炳鋒表示，2018年汽車零部件收入增幅超過20%的18家百強企業(yè)中，多為主營新能源、智能汽車、電子的零部件供應商，展現(xiàn)出電動化和智能座艙等業(yè)務的積極拉動作用。

對此，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌認為，在汽車“新四化”的發(fā)展趨勢下，世界領先汽車零部件供應商順勢做出戰(zhàn)略調(diào)整，在市場產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革之際加快轉型，在多方面進行產(chǎn)業(yè)布局，積極興建新能源汽車、核心構件生產(chǎn)基地等一系列措施，使其保持行業(yè)中的領先地位。

北汽集團黨委常委、副總經(jīng)理蔡速平

北汽集團黨委常委、副總經(jīng)理蔡速平則從企業(yè)的角度，肯定了零部件“新四化”對整車企業(yè)的重要程度。“我一直在做整車，最近兩年分管零部件才發(fā)現(xiàn)，做零部件其實才最偉大。”蔡速平表示，隨著新能源和整車輕量化帶來的變革，傳統(tǒng)車企紛紛向“新四化”轉型升級，其中零部件的“新四化”才真正是整車發(fā)展要依靠的驅動和引領。

“零部件企業(yè)應該以‘新四化’為契機，超前布局，針對新四化等新方向早做布局、超前研發(fā)，在未來競爭中占有一席之地。”師建華建議道。

關鍵詞： 創(chuàng)新和規(guī)模是生存之本