新華社記者 李鈞德 許晉豫

油漆斑駁的風(fēng)扇、燒煤的鍋爐、可上下推拉的車窗，坐在從寧夏銀川市開往賀蘭山深處的7524次“石炭井號(hào)”旅游列車上，不由讓人有“時(shí)光倒流”之感。運(yùn)行里程143公里，見站就停，單程運(yùn)行3小時(shí)52分，今年，這列“時(shí)光慢車”已運(yùn)營(yíng)了50年。

家長(zhǎng)帶孩子周末乘坐“石炭井號(hào)”旅游列車出游（9月11日攝）。新華社記者唐如峰 攝

20世紀(jì)六七十年代，在“三線建設(shè)”時(shí)期，國(guó)家在寧夏石嘴山市布局了許多工廠、煤礦，為了運(yùn)送賀蘭山深處石炭井、白芨溝等煤礦的煤炭和物資，方便群眾和工人生活，國(guó)家修筑包蘭鐵路支線平汝鐵路，并于1971年11月全線通車，“時(shí)光慢車”由此應(yīng)運(yùn)而生，成為平汝鐵路上唯一的旅客列車。1972年6月，列車終點(diǎn)站從大磴溝延伸至汝箕溝。

“最早時(shí)，這趟列車是棚車代客車，偌大的車廂里鋪幾塊磚頭，上面搭塊木板就變成了座席，車廂內(nèi)冬冷夏熱，別提多受罪了。”列車首任列車長(zhǎng)、今年86歲的何斯瑛說。

列車長(zhǎng)何斯瑛（右一）和列車員元桂蘭（左三）幫助帶孩子的乘客下火車（資料照片）。（受訪者供圖）

平汝鐵路因煤而生、因煤而興，20世紀(jì)80年代，有“百里礦區(qū)”之稱的石炭井人口就超過了10萬，這讓“時(shí)光慢車”熱鬧非凡。翻開一張張老照片，列車上曾經(jīng)的熱鬧景象撲面而來：車廂過道擠滿了人，行李架上塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，列車員在旅客“簇?fù)怼毕鲁彀?；站臺(tái)上大人小孩往來穿梭，乘客的衣著、發(fā)型，甚至行李都有著濃濃的時(shí)代印記。

今年44歲的陸梅玲是“時(shí)光慢車”的老乘客，說起小時(shí)候的乘車經(jīng)歷，陸梅玲很是感慨。她說：“30多年前，父母在石嘴山市工作，每次回老家都要乘坐這趟列車，我當(dāng)時(shí)不到10歲，車都走過幾站了，腳都沒著地。哪像現(xiàn)在這么寬敞舒適?！?/p>

隨著鐵路沿線的煤礦相繼關(guān)停，特別是2017年起，寧夏開展賀蘭山一體化整治，關(guān)停賀蘭山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)的所有煤礦、非煤礦山等，鐵路沿線的熱鬧景象逐漸成為歷史，“時(shí)光慢車”的乘客也明顯減少。

旅客少、與高鐵時(shí)代格格不入的“時(shí)光慢車”，在賀蘭山深處卻不可或缺。在列車上工作了七年多的列車員勉平告訴記者，以前高峰期時(shí)，一個(gè)車站就能上下七八百名乘客，而現(xiàn)在大多只有二三十人。但在大雪封山時(shí)，列車是進(jìn)出賀蘭山唯一的交通工具，旅客激增時(shí)還要加掛車廂，列車雖慢，沒它還真不行。

如今的賀蘭山漸漸有了綠色，昔日繁華的石炭井礦區(qū)，如今正在打造工業(yè)文旅小鎮(zhèn)，發(fā)展工業(yè)旅游這一“不冒煙的工業(yè)”，石嘴山市還在這里連續(xù)舉辦了兩屆賀蘭山大峽谷汽車越野拉力賽。

已被關(guān)停的汝箕溝煤礦（9月11日攝）。新華社記者唐如峰 攝

2020年，中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司銀川客運(yùn)段圍繞“老火車、慢生活、舊時(shí)光”，將“時(shí)光慢車”打造成“石炭井號(hào)”旅游列車。乘坐列車時(shí)，記者恰好碰到一個(gè)旅游團(tuán)，有些家長(zhǎng)還專門帶著孩子一同前來，他們先乘坐“時(shí)光慢車”，再轉(zhuǎn)乘大巴，為的就是感受列車的歷史氣息。

“這兩年，專程來看老礦區(qū)的旅客越來越多，一些‘三線建設(shè)’時(shí)期的老工人甚至不遠(yuǎn)千里專門回來坐一趟當(dāng)年的小慢車，看看當(dāng)年工作過的地方。小慢車成了旅游列車，駛向新綠?！泵闫秸f。

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