謝珍 王云浩 科技日報記者 寇勇
10月25日，由中鐵大橋局參建的川南城際鐵路自貢至宜賓線宜賓臨港長江大橋南岸主塔順利封頂，標志著我國首座高鐵與公路平層布置的斜拉橋建設取得重大進展。
據(jù)了解，大橋于宜賓市臨港區(qū)跨越長江，為新建川南城際鐵路與渝昆高鐵、蓉昆高鐵共同的過江通道，屬全線重點控制性工程。大橋為半漂浮體系結構的雙索面斜拉橋，橋長1742米，主跨522米，橋寬63.9米，采用全國首創(chuàng)的公鐵平層設計——“四線鐵路六車道公路”。大橋建成后將成為我國首座公路與高鐵同層布置的鋼箱梁斜拉橋，也是世界跨度最大的公鐵同層兩用鋼箱梁斜拉橋和世界橋面寬度最大的公鐵兩用橋。
中鐵大橋局川南城際鐵路臨港長江大橋項目部經(jīng)理陳東介紹，大橋南岸主塔總高239.9米，相當于80余層樓房高，為長江中上游已建橋梁第一高塔。塔柱還有截面尺寸大、錨固構件重等特點。主塔為鉆石形結構，共分42節(jié)澆筑，本次澆筑的部位為大橋主塔最后一個節(jié)段，即塔冠部分。主塔混凝土總方量約3.5萬方，可填滿14個標準泳池。本次澆筑混凝土140立方米，歷時14小時澆筑完成。
在主塔施工過程中，面對塔柱與連接板異步施工、邊跨鋼箱梁頂推與主塔同步施工、大噸位鋼錨梁整體吊裝、施工區(qū)域水文地質條件復雜等不利因素，持續(xù)優(yōu)化施工方案、強化現(xiàn)場管控，快速協(xié)調設備資源，采用6臺550大型旋挖鉆機，4個月完成主墩樁基施工，為汛期前承臺出水和后續(xù)主塔建造奠定了堅實基礎；研發(fā)高塔高性能混凝土配合比，最大程度上避免了大體積混凝土水熱化產(chǎn)生的質量通??；通過橋塔塔柱與連接板異步施工方案、大噸位鋼錨梁與鋼牛腿同步吊裝等工藝及措施，在極大降低安全風險的同時，多措并舉加速推進大橋建設。
宜賓臨港長江大橋肩負著國家鐵路、城際鐵路、城市快速公路“三位一體”過江功能。目前，大橋正在進行鋼梁架設施工，預計2023年建成。大橋建成后將促進川渝兩地互聯(lián)互通，進一步推動川南城市群融入成渝雙城經(jīng)濟圈建設，有效緩解宜賓市長江南北兩岸通行壓力。
（受訪方供圖）
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