科技日報記者 陸成寬

10月21日13時，國家能源集團鐵路裝備公司“狀態(tài)修”監(jiān)測維修系統(tǒng)指揮大屏上，突然出現(xiàn)紅色預(yù)警信息提示，信息顯示8695次列車中C80 0029293車輛7位軸承THDS（鐵路車輛紅外線軸溫智能探測系統(tǒng)）強熱預(yù)警，系統(tǒng)同步進入診斷分析模式。

(相關(guān)資料圖)

國家能源集團鐵路裝備公司調(diào)度員王躍立即根據(jù)“狀態(tài)修”監(jiān)測維修系統(tǒng)提供的診斷分析及決策建議，利用智慧調(diào)度系統(tǒng)和北斗定位系統(tǒng)指揮跟蹤車輛動態(tài)情況，安排沿線列檢作業(yè)場對車輛進行實時盯控并進行技術(shù)檢查與處理，后經(jīng)判定該車7位軸承滾子發(fā)生嚴(yán)重裂損，及時避免了一起可能發(fā)生的嚴(yán)重列車脫軌甚至顛覆事故。

這一切都要歸功于基于“車輛狀態(tài)修—多T全天候車輛安全監(jiān)測”。

談起“狀態(tài)修”，國家能源集團鐵路裝備公司黃驊港列檢值班員趙琦林直豎大拇指，他說：“實施‘狀態(tài)修’前，‘紅線狀態(tài)’列車要經(jīng)過復(fù)雜的調(diào)度組織，才能將故障車輛從編組列車中摘出來，送往附近的車輛段進行入庫檢修。實行‘狀態(tài)修’后，我們可以直接在黃驊港整備線處理，高效便捷地進行檢修作業(yè)?！?/p>

國家能源集團鐵路裝備公司黨委書記、董事長康鳳偉介紹，我國鐵路貨車檢修制度以計劃預(yù)防修為主，定期檢修主要有廠修、段修兩級檢修修程，伴隨鐵路貨車裝備水平和貨車安全監(jiān)控技術(shù)水平的不斷提升，該檢修模式逐步暴露出普遍存在的過度修和維修欠缺情況，一方面造成成本居高不下，另一方面檢修缺漏將帶來安全隱患，這與高質(zhì)量發(fā)展相悖。

近些年，國家能源集團鐵路裝備公司在鐵路行業(yè)率先開展重載鐵路貨車智能運維體系改革，探索實現(xiàn)基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的重載貨車智能運維狀態(tài)修，保障能源保供大通道的安全穩(wěn)定運行。

“‘狀態(tài)修’就是簡化作業(yè)范圍，降低作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，縮減安全余量，步子邁得太大了，對鐵路運輸安全將會帶來隱患?！痹谪涇嚲S修改革初期，無論外界，還是內(nèi)部，對鐵路裝備公司開展的貨車“狀態(tài)修”改革，總有一些質(zhì)疑的聲音。

作為國家能源集團鐵路裝備公司的掌舵者，康鳳偉說：“國家能源集團開展貨車‘狀態(tài)修’研究，始終以保障車輛運行安全為前提條件和最高標(biāo)準(zhǔn)，不以犧牲安全作為代價，在對鐵路貨車實際狀態(tài)進行科學(xué)監(jiān)測和綜合研判的基礎(chǔ)上，精準(zhǔn)施策，解決計劃修安全冗余，從而達成車輛安全運行與綜合經(jīng)濟效益最優(yōu)的發(fā)展目標(biāo)?！?/p>

實施“狀態(tài)修”兩年來，車體質(zhì)量越來越好了，以前那種破損車越來越少了，車體狀況得到了空前的改善。

據(jù)了解，國家能源集團目前投入運行的53000余輛車，已完全杜絕“紅線故障”，給集團的鐵路運營提供了堅實的安全保障，這在實施“狀態(tài)修”之前是無法想象的。

辛苦的一線列檢工作人員也在車輛品質(zhì)大幅提升之中嘗到了甜頭。在裝車站從事車體加固工作的李利軍介紹，過去因缺乏專用場地對破損的車輛進行常態(tài)化維護，導(dǎo)致線路上運行的車體破損車輛情況較為普遍；現(xiàn)在兩年多的“狀態(tài)修”實踐，對破損車實現(xiàn)了常態(tài)化整治，現(xiàn)在作業(yè)最多4人，哪有問題需要帶什么工具和材料提前都交代清楚了，十幾、二十分鐘就完事了。

截至2022年10月22日，鐵路裝備公司黃驊港整備線共計整備列車1909列72723輛，處理各類影響行車安全故障80214件，最大化消除了運用列車故障。對比未全面開展“狀態(tài)修”發(fā)現(xiàn)典型故障數(shù)量，2022年相比2020年減少24.49件/萬輛，下降了76.63%，車輛故障率呈“斷崖式”下降，車輛安全運行品質(zhì)顯著提升，將影響車輛運行安全隱患降到最低點。

關(guān)鍵詞： 安全隱患 重載鐵路