很難用看待單純的供需合作來看綠源電動車和星恒電源。

綠源董事長倪捷和星恒董事長馮笑相識于我國電動自行車行業(yè)發(fā)展初期,1997年,綠源從小規(guī)模起步,撕開了其布局電動自行車版圖的一角,而同樣篤定電動自行車行業(yè)前景的馮笑,于2003年開始涉足動力鋰電池領(lǐng)域。

這“一車”和“一電”的“黃金搭檔”,至今合作已近二十年,不僅見證和深度參與了我國電動自行車由起步到強大的發(fā)展歷程,而且在成為頭部企業(yè)后,仍然不斷超越自我,近期更是在“一車一電”基礎(chǔ)上,新增了“騎10年”的安全耐用承諾。

不過,一路走來,不管是綠源,還是星恒,也都曾倍受行業(yè)窘境困擾。時值大規(guī)模非標(biāo)車輛置換,以及行業(yè)混戰(zhàn)的階段,就行業(yè)焦點話題,如:大換購對行業(yè)將帶來怎樣的影響?面對換購潮,企業(yè)有怎樣的布局和突圍之策?以及用戶痛點如何破解,行業(yè)未來發(fā)展趨勢怎樣?在綠源&星恒“一車一電騎10年”超鋰系列戰(zhàn)略合作發(fā)布會后,綠源電動車董事長倪捷和星恒電源董事長馮笑接受電池中國專訪,向行業(yè)分享了他們的思考。

換購這股“東風(fēng)”必將給鋰電車銷量帶來大幅增長

話題開門見山,作為“新國標(biāo)”執(zhí)行的排頭兵,浙江省于今年在全國率先啟動了非標(biāo)車輛大換購,在政策上進一步加碼電動自行車升級,或?qū)⒂懈嗍∈羞M行效仿。換購帶來的影響也是全方位和深遠的,對此兩人的看法可謂英雄所見略同。

“新國標(biāo)的出臺,意味著合規(guī)企業(yè)持有了‘準(zhǔn)生證’。”馮笑分析指出,“國家之所以發(fā)證,是因為我國電動自行車使用基數(shù)龐大,與人們工作生活息息相關(guān),它已經(jīng)成為了一種不可替代、不可或缺,讓人民生活質(zhì)量升級、體驗升級的產(chǎn)品,所以它需要向合法、正規(guī)的方向發(fā)展。”

新國標(biāo)使電動自行車產(chǎn)品規(guī)范化,而由此衍生的非標(biāo)出清和換購活動更是點燃了行業(yè)企業(yè)的熱情。倪捷表示,“這股‘東風(fēng)’必將對鋰電電動自行車銷量帶來大幅增長。”

“新國標(biāo)肯定是鼓勵鋰電的快速發(fā)展。”接著倪捷的話頭,馮笑也表示贊同。十幾年前,星恒就希望開展電動車行業(yè)的全面鋰電化,但當(dāng)時國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈還不夠成熟,沒有得到政府的支持。隨著全球鋰電化進程加速,電動汽車、電動大巴、電動重卡接連出現(xiàn),政府當(dāng)即做出電動車鋰電化的決定,這個判斷是非常敏銳的。

“鋰電池在國家新能源發(fā)展戰(zhàn)略里是非常中心的位置。電動摩托車和電動自行車雖然仍然還在使用大量的鉛酸電池,但是隨著電動汽車鋰電池的發(fā)展,以及鋰電池制造水平的提高,我覺得電動兩輪車會逐步迎來鋰電應(yīng)用的美好時代。”倪捷表示。

鋰電池可以為電動車走向耐用消費品保駕護航

新國標(biāo)規(guī)定的只是電動自行車技術(shù)的底線要求,對于產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)來說,電動自行車易損零部件的故障率極易導(dǎo)致主機廠信譽受損,用戶信任度降低,消費情緒下降。

倪捷認(rèn)為,“‘新國標(biāo)’落地之前大家都比較浮躁,大家還在為生存競爭,現(xiàn)在塵埃落定,大家就可以卯足干勁,全心投入到如何做出好產(chǎn)品。”

綠源和星恒在建立消費者對鋰電的信心、全力打造頂級產(chǎn)品方面再次不謀而合。馮笑談道,“想做好產(chǎn)品,首先要深入了解用戶需求。20多年的行業(yè)發(fā)展過程中,用戶對電動自行車的需求,已經(jīng)從過去的低端易換品,逐漸向舒適、時尚的耐用品轉(zhuǎn)變。從國內(nèi)到海外,電動自行車已不再僅僅是代步工具,越來越多追求品質(zhì)生活的人們逐漸喜愛上這種集時尚、舒適、智能、便捷、環(huán)保于一身的出行方式,而實現(xiàn)這一切的前提是電動自行車得耐用。因為耐用性上去了,它的設(shè)計時尚感、智能化、續(xù)航里程等等也就都上去了。”

“綠源提出一部車騎十年,強化了消費者對電動車耐用性的產(chǎn)品信心;星恒又提出一車一電也能用十年就是鋰電池的改革。我們是想通過我們對技術(shù)的堅定信心給消費者傳遞出一個堅強的決心,增加他的消費信心:電動車是不會壞的,鋰電池也是靠譜的。”倪捷談道。

“也就是說鋰電池是可以為電動車走向耐用消費品保駕護航。星恒作為我們非常熟悉的供應(yīng)商,行業(yè)的專家,鋰電池的領(lǐng)導(dǎo)者,他們有這個底氣,我作為車企是非常高興的,這是綠源與星恒合作的原因。”倪捷繼續(xù)道。

對于此次合作,馮笑同樣認(rèn)為是順理成章的。“綠源和行業(yè)同步,而且綠源又是以技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量著稱的。我們認(rèn)為找綠源合作,是正當(dāng)其時的選擇,就是在產(chǎn)品的升級跨越和換代過程中,我認(rèn)為必須得找這樣的廠商和品牌合作來推動整個行業(yè)的前進。”

以極致耐用為“航標(biāo)”,逐鹿國際舞臺

綠源和星恒作為行業(yè)的龍頭,目光早已不僅僅只盯向國內(nèi)市場。

“我們堅信這個產(chǎn)業(yè)在未來的三年可能會突飛猛進到六千萬臺每年的新增量。另一個行業(yè)趨勢,我認(rèn)為是放眼全球,用頂級耐用的產(chǎn)品品質(zhì),先從東南亞、南亞開始再輻射到全球去,去征服世界,這就變成中國制造一張響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?rdquo;馮笑侃侃而談。

倪捷表示贊同,并補充道:“只有把東西做好才能真正地占領(lǐng)世界市場。前幾年中國電動車在低質(zhì)量發(fā)展的道路上遭遇了很多坑,故障率太高導(dǎo)致商業(yè)信譽受損。”

所以在策略上,為了進一步推動行業(yè)產(chǎn)品向耐用方向發(fā)展,以“一車一電騎10年”為承諾,倪捷表示,“電動自行車如同一個大平臺,而各零部件的耐用性能則是承載這個平臺上各種技術(shù)的基石。產(chǎn)品都在耐用品的基礎(chǔ)上發(fā)展了,時尚也發(fā)展了,技術(shù)也發(fā)展了,成本也優(yōu)化了,東西也不會壞了,那么中國的電動自行車生活方式和中國的電動自行車產(chǎn)業(yè)會為世界的電動自行車產(chǎn)業(yè)!如此一個高質(zhì)量的產(chǎn)業(yè)鏈,就是中國的高質(zhì)量發(fā)展的真實含義。”

據(jù)了解,在電動自行車這一平臺上,液冷電機就是綠源打造的耐用核心部件之一。值得注意的是,針對電機易銹蝕的難題,綠源經(jīng)多年研發(fā),使液冷電機具有超強的抗電化學(xué)腐蝕能力,并兼具散熱性好、壽命長的特點,其爆款車型INNO9也是搭載液冷電機技術(shù),踐行用10的承諾。

而作為電動自行車的另一大核心部件——鋰電池,星恒早在2019年就已經(jīng)開啟了對高品質(zhì)鋰電池的積極探索,并把打造同時滿足超長壽命、超級續(xù)航、超高安全、超長耐用、超高智能的產(chǎn)品,作為其技術(shù)研發(fā)的重點方向。星恒超鋰S7 Pro成為綠源INNO9高端車型首選配套電池,憑借的就是其出色的性能表現(xiàn)。

馮笑預(yù)計,“主機廠搭建高質(zhì)量平臺,電池等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)積極配套高耐用的部件,將形成合力,推動中國電動自行車產(chǎn)業(yè)在國際舞臺更具競爭力。”

面向未來,在輕量化、鋰電化趨勢下,兩家頭部品牌的合力牽引,或?qū)赢a(chǎn)業(yè)鏈上更多企業(yè)加入耐用性產(chǎn)品的研發(fā)制造行列,乘著換購“東風(fēng)”,以耐用為“航標(biāo)”,助力產(chǎn)業(yè)更高質(zhì)量“乘風(fēng)破浪”。

“電動汽車幾乎全部都是用鋰電池,歐洲、日本、臺灣、美國,甚至越南的電動兩輪車幾乎99%都是鋰電池。展望未來,五年以后看,我認(rèn)為將全會變成鋰電池,而且全部會變得更加耐用、更智能化。”馮笑認(rèn)為。

“我們的理想是把電動自行車做成耐用消費品。希望有朝一日,電池、電機、控制器都好多年不會壞,所有車上的東西都是耐用品。” 倪捷憧憬道,如果能做到,就可以寫本電動自行車原理總論,出教科書了。

“對,藏之名山,流傳后世。”馮笑拍手說道。

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