大貨車壓頂，對于駕駛普通家用車型的人們來說，是否意味著面臨滅頂之災(zāi)?相信很多人都會給出肯定的答案。近年來，有些車企為了展示自家產(chǎn)品的安全性，還真的通過模擬事故現(xiàn)場，讓車輛遭受暴力破壞。比如，長城哈弗H4在上市當(dāng)天，就公開挑戰(zhàn)IIHS頂壓試驗，讓車頂經(jīng)歷從彈性形變到塑性變形的過程。吉利汽車也曾經(jīng)讓8噸的集裝箱壓在博越上面，讓人們看看它的A、B、C柱都沒有變形。這一次，廣汽傳祺全新第二代GS8，也公開直播挑戰(zhàn)“貨車側(cè)翻”試驗，讓用戶見識到這款新車在安全方面的硬核實力。

安全性“看不見、摸不著”就不重要？

安全性對于消費者來說，不同于內(nèi)外造型、動力表現(xiàn)這些可以去直觀感受的因素，它“看不見、摸不著”，僅憑配置表的羅列，已經(jīng)不再具有說服力。事實上，當(dāng)駕駛遇到緊急情況時，安全系數(shù)不同的車型，對于車內(nèi)人員的防護程度也截然不同。

近年自主品牌崛起是不爭的事實，但有部分主流熱銷車型，只是通過豐富的配置提升自身的吸引力。真要了解安全系數(shù)哪些車型最靠譜，建議留意一下國內(nèi)一些第三方權(quán)威機構(gòu)的鑒定結(jié)果，比如國內(nèi)的C-NCAP，就是一塊試金石。要知道，上一代廣汽傳祺GS8，就曾經(jīng)在C-NCAP評價中，以總分57.7分獲得五星安全評價，得分超過漢蘭達、銳界等自主、合資同級車型，成為C-NCAP采用新測試標(biāo)準(zhǔn)以來的中大型SUV“安全冠軍”。而在第二代全新GS8上市后，在安全性能上更進一步。

硬剛貨車側(cè)翻壓頂，現(xiàn)場全身而退

別的不說，就拿近期全新第二代GS8硬剛貨車側(cè)翻試驗現(xiàn)場來看，你不得不對這款新品及至傳祺的造車?yán)砟顚憘€大大的服字。

在交通安全事故中，貨車側(cè)翻造成對車身和乘客造成的損害有目共睹，車身安全也成為了車主購車的關(guān)注焦點。為了讓更多消費者更直觀體會全新第二代GS8的極致安全性能，廣汽傳祺聯(lián)合中國汽車技術(shù)研究中心打造了“極致守護 硬鋼到底”全網(wǎng)首次重載貨車側(cè)翻壓頂挑戰(zhàn)試驗。

作為業(yè)內(nèi)首次權(quán)威測試，此次貨車壓頂試驗通過模擬真實路況中車輛在受到大型貨車翻倒壓頂時的狀況，測試廣汽傳祺全新第二代GS8整車車頂抗壓強度。在現(xiàn)場，一臺全新第二代GS8作為測試車輛，靜止放置在單邊橋一側(cè)，由牽引車牽引貨車通過單邊橋，抵達試驗車處，貨車在單邊橋上完成側(cè)翻，壓到試驗車上。最終測試結(jié)果顯示，車身及ABCD柱未發(fā)生較大形變，車門仍可正常開啟，假人未受損，車輛也可正常行駛。

據(jù)美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)的調(diào)查結(jié)果表明，在車輛發(fā)生側(cè)翻事故中，車頂?shù)膲毫χ亓勘葹?.5的車輛與壓力強度重量比為4的車輛相比，駕乘人員的致死率或受傷概率將增加50%，如果車頂承受的壓力達到4倍自身車重時，那么側(cè)翻事故中致命傷害會降低50%?？上攵碌诙鶪S8從高性能車身結(jié)構(gòu)、高效吸能發(fā)動機艙、超強乘員艙結(jié)構(gòu)等多方面的下猛料，才練就了這種“極致安全”的深厚內(nèi)功。

創(chuàng)新性安全設(shè)計奪得“十佳車身”稱號

無論是設(shè)計理念，還是選材標(biāo)準(zhǔn)，全新第二代GS8都是為了實現(xiàn)“安全”最大化作為目的。

該車采用全新GPMA架構(gòu)的車身結(jié)構(gòu)，重量更輕、強度更高、結(jié)構(gòu)設(shè)計更新穎，實現(xiàn)了最優(yōu)的吸能和傳力要求，在各種碰撞工況中都能實現(xiàn)乘員艙的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。乘員艙采取了“五環(huán)”籠狀框架結(jié)構(gòu)，通過多條環(huán)形傳力路徑，環(huán)環(huán)相扣。提升車身整體剛度的同時，也能順暢有效的分散碰撞力，減小乘員艙變形。在側(cè)面碰撞中，能量傳遞分散至全車，強度提升6%，B柱變形降低35%，且車身減重2.12kg。這種環(huán)形籠狀框架結(jié)構(gòu)，也是素以安全著稱的沃爾沃汽車當(dāng)年曾經(jīng)采用的一種方式。只不過，在GS8身上得到了進一步改良。

車身材質(zhì)也是影響車身安全的重要因素。全新第二代GS8大幅提升超高強鋼和超高強度熱成型鋼比例，同時增加新材料鋁合金、CBS的應(yīng)用。其中超高強度熱成型鋼的強度達到1500Mpa，整個白車身高強鋼占比為62.7%。特別是在B柱腔體內(nèi)填充了一段長達32公分的復(fù)合材料增強件，擁有更加優(yōu)秀的抗彎性能。

圖注：32公分的復(fù)合材料增強件

也正因為全新第二代GS8按照國內(nèi)最高安全等級標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，不僅滿足了2021版C-NCAP五星安全以及C-IASI優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，在“2021中國十佳車身”權(quán)威評選中，還憑出色的產(chǎn)品品質(zhì)以及車身工藝技術(shù)備受肯定，一舉斬獲“2021中國十佳車身”大獎。

全新

有人以為，全新第二代GS8只是體現(xiàn)了傳祺安全造車?yán)砟畹囊粋€典型代表，其它車型可能就沒有那么可靠了。其實，只要留意一下傳祺近年的新車生產(chǎn)過程，就知道，該品牌對安全的重視已深入全線產(chǎn)品的DNA中。

例如2022款傳祺GS4，誕生于廣汽集團最新的GPMA平臺，在被動安全方面，采用了第三代GAC安全集成技術(shù)，并以C-NCAP安全標(biāo)準(zhǔn)中最嚴(yán)苛的五星級安全標(biāo)準(zhǔn)作為基準(zhǔn)進行開發(fā)，使得全車身的安全性能再次得以提升。

而作為國產(chǎn)自主品牌MPV銷量領(lǐng)頭羊，傳祺M8完全考慮到實際碰撞的安全性，對車身側(cè)面部分進行了整體加固，打破用戶對MPV安全性的疑慮。也難怪，剛剛出爐的7月份乘用車銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在MPV市場中，M8以6393輛的銷量排名前四位，1-7月份，該車也以35347輛的累計銷量穩(wěn)居頭部陣營。

結(jié)語：

不要以為，全新第二代GS8遭受貨車側(cè)翻試驗，只是一場“秀”。當(dāng)不少車企還不時鬧出安全不達標(biāo)的新聞時，全新GS8已經(jīng)做到超國標(biāo)的抗壓標(biāo)準(zhǔn)。要知道，國標(biāo)對于頂壓性能的要求是車輛可承受1.5倍以上的自身重量，而全新第二代GS8車頂可承受4.5倍的自身重量，是國標(biāo)要求的3倍。這只是從一個側(cè)面，反映出廣汽傳祺對安全性能的重視。從早期的研發(fā)和設(shè)計階段，該品牌就注重全面貫徹車輛整體性的安全設(shè)計理念。以遠高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的安全理念造車，想不贏得良好口碑都難。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載自：南方都市報

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