近日，廣州未來新能源科技有限公司研發(fā)的“環(huán)保型汽車節(jié)能平衡系統(tǒng)——全息節(jié)能系統(tǒng)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化”項目順利通過科學(xué)技術(shù)成果評價，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

為此，海通社傳媒邀請了廣州未來新能源科技有限公司董事長杜軍華，以“環(huán)保型汽車節(jié)能平衡系統(tǒng)”為切入點，探討我國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的發(fā)展趨勢。

海通社：自上世紀(jì)末，我國的汽車工業(yè)就跨入了高速增長階段，眾多海外品牌紛紛登陸中國市場，自主品牌也由此邁入飛速發(fā)展的時期。直至2009年，我國超越美國成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國。如今，中國汽車市場的年產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到2500萬級別，但“大而不強”的局面依然存在，是哪些原因?qū)е碌哪?

杜軍華：回望歷史，我國汽車工業(yè)在短短幾十年里，走過了西方汽車工業(yè)上百年的發(fā)展歷程。盡管取得長足進步，但與歐美等發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車發(fā)動機等核心技術(shù)、品牌影響力還存在一定差距，還面臨“大而不強”的局面。

究其原因，主要還是基礎(chǔ)薄弱。包括汽車研發(fā)用設(shè)計與模擬平臺軟件、車規(guī)級計算芯片、車規(guī)級功率半導(dǎo)體、高精度傳感器在內(nèi)，我們的許多基礎(chǔ)軟硬件的對外依存度很高，所以在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈里，還有多個短板亟須補齊。

海通社：那么，我們是否可以把發(fā)展新能源汽車，看作是一種“彎道超車”的嘗試呢?

杜軍華：現(xiàn)在，新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)被寄予厚望，很大一部分原因就在于，它使用的動力電池、驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)等在內(nèi)的核心零部件都屬于全新的領(lǐng)域，在這個過程中，我們可以跨過燃油車的傳統(tǒng)賽道，為行業(yè)參與者開辟全新賽道，同時也為自己提供“彎道超車”的可能。經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，可以看到，我國在充換電站、5G通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已經(jīng)有了優(yōu)勢，考慮到龐大的國內(nèi)市場規(guī)模，國產(chǎn)新能源汽車的前景是非常廣闊的。

海通社：新能源汽車的前景確實被大家看好，也正因為這樣，有許多業(yè)內(nèi)的專家、學(xué)者建議，為促進碳排放，應(yīng)該加快出臺禁售燃油車整車，逐步將汽車指標(biāo)全部改為新能源車指標(biāo)。類似的觀點引發(fā)熱議，有網(wǎng)友驚呼“燃油車時代要結(jié)束了!”，對此，杜總有何看法?

杜軍華：首先，需要說明的是，盡管有很大的爭議，但實際上，一些地方已經(jīng)率先試水“禁售燃油車”的政策。早在2019年，海南省就發(fā)布了《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，成為全國首個提出所有細(xì)分領(lǐng)域車輛清潔能源化目標(biāo)和路線圖的地區(qū)，他們提出的時間點是2030年，就是在那個時候?qū)崿F(xiàn)“禁售燃油車”的目標(biāo)。

但我認(rèn)為，電動化占據(jù)主導(dǎo)還有相當(dāng)一段路要走，不能盲目加快這個進程。去年，我們發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，在這里面，不但沒有設(shè)置禁燃時間表，更提出了節(jié)能車和新能源車并舉發(fā)展的概念。顯然，對于發(fā)展新能源，相較于“一步到位”，相關(guān)部門更加傾向于“循序漸進”。

海通社：我們的汽車產(chǎn)銷數(shù)量肯定是大國級別，但是作為世界上公認(rèn)的強國，還應(yīng)該包括這六個因素：研發(fā)、配套采購、物流體系、生產(chǎn)制造、汽車營銷、汽車金融，只有在這些方面都具有完善的、強大的、系統(tǒng)的能力，才能說是個強國。所以中國要由汽車大國變成汽車強國，還要在哪些方面繼續(xù)發(fā)展?

杜軍華：政策引導(dǎo)是一方面，另一方面，我們也要注意到，由于汽車的節(jié)能技術(shù)覆蓋面廣、產(chǎn)品種類多，國內(nèi)始終對其缺乏足夠的重視和系統(tǒng)的梳理研究，導(dǎo)致我國傳統(tǒng)汽車在能耗水平上落后于歐洲、日本等汽車強國。在未來15年甚至更長時間內(nèi)，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍以傳統(tǒng)汽車為主的格局下，大力推行節(jié)能汽車的發(fā)展已成為當(dāng)務(wù)之急。

海通社：有觀點認(rèn)為，節(jié)能汽車與新能源汽車將長期共存，因為內(nèi)燃機技術(shù)仍具有極強的生命力。隨著技術(shù)進步，內(nèi)燃機還會更好地與電機進行匹配，實現(xiàn)更好的節(jié)能減排效果。此前，未來新能源的汽車節(jié)能系統(tǒng)順利通過了科技成果評價，得到業(yè)內(nèi)專家的一致認(rèn)可，可以簡要介紹一下這方面的基本情況嗎?

杜軍華：我們的環(huán)保型汽車節(jié)能平衡系統(tǒng)由節(jié)能芯片、節(jié)能地龍、能量網(wǎng)和CH3甘斯水四個部分組成。加裝在汽車上之后，在不改變汽車原有線路，不替換車?yán)锶魏尾考那闆r下，這個系統(tǒng)也能使汽車多項性能同步有序的提升，并降低因燃燒不充分而產(chǎn)生的碳化反應(yīng)，使汽車在有序平衡下能做到節(jié)能環(huán)保效果。

經(jīng)國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測，這個系統(tǒng)不但符合多用途乘用車常溫起動排氣污染物排放的標(biāo)準(zhǔn)要求，在輕型汽車燃料消耗量和CO?排放量方面具有明顯效果。

海通社：對于未來新能源的這項技術(shù)創(chuàng)新，評價委員會專家的意見是怎么樣的?

杜軍華：根據(jù)國內(nèi)外機構(gòu)對傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)的評估，如果充分采用節(jié)能技術(shù)，汽車燃料經(jīng)濟性最大可提高的空間達(dá)40%-50%，可見，車型和企業(yè)改善車輛油耗的空間不容忽視。評價委員會認(rèn)為，這項技術(shù)具有自主知識產(chǎn)權(quán)，且技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。鑒于它顯著的經(jīng)濟、社會效益，應(yīng)用前景也相當(dāng)廣闊，專家們一致同意通過科技成果評價。

總的來說，低碳化、環(huán)保和節(jié)能是最主要的方向。國家發(fā)布了許多政策，包括對低排量的燃油車的補助，表明了節(jié)能減排才是發(fā)展新能源汽車的初心。

雖然使用范圍在逐漸縮小，但一個成熟的技術(shù)不會快速消失。內(nèi)燃機也在不斷進步，不斷減少油耗，在清潔燃燒，在解決問題。我相信，只要燃油存在，只要有未來新能源這樣的節(jié)能技術(shù)不斷創(chuàng)新，內(nèi)燃機就不會退出歷史舞臺，在可以預(yù)見的未來，燃油車還將許多地方繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

海通社：杜董事長，這次科技成果評價的結(jié)論，對你公司未來的發(fā)展將會起到積極的推動作用，您還有什么好的打算?

杜軍華：要再次感謝專家們對未來新能源“環(huán)保型汽車節(jié)能平衡系統(tǒng)——全息節(jié)能系統(tǒng)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化”項目的認(rèn)可。節(jié)能減排確實任重道遠(yuǎn)。接下來，未來新能源一定會繼續(xù)做好自己的工作，把這個系統(tǒng)委托有資質(zhì)的汽車發(fā)動機試驗單位、部門，取得完整的試驗數(shù)據(jù)，同時加大與汽車廠和發(fā)動機廠的合作，盡快推向市場，為中國節(jié)能減排事業(yè)做出力所能及的貢獻。

(葉浩文 王海通)

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