[愛卡汽車 愛卡獨(dú)角SHOW 原創(chuàng)]

取消綠牌后，電車和油車或?qū)⒂瓉斫K極對決。

(資料圖片)

前不久，乘聯(lián)會取消綠牌的提議引發(fā)熱議并登上熱搜。一時之間，“最‘丑’綠色車牌或在兩年內(nèi)取消”成為網(wǎng)友熱議的話題。根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹的說法，乘聯(lián)會已經(jīng)向國家有關(guān)部門提出了合并藍(lán)牌、綠牌的建議，并且預(yù)計未來兩年就將成為現(xiàn)實(shí)。對于藍(lán)牌、綠牌合并原因，崔東樹明確表示：“不是因為綠色車牌難看，而是綠牌的出現(xiàn)阻礙了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，藍(lán)牌、綠牌合并是同車同權(quán)。在有的城市，換購新能源車必須放棄5位的燃油車號牌，很多人都不愿意。因此遲遲不愿意換新能源車。牌照問題成為抑制新能源汽車發(fā)展的主要因素。”

崔東樹還明確表示，新能源汽車專用牌照具有較強(qiáng)的歧視性，扭曲了汽車行業(yè)的自然發(fā)展。如今，新能源汽車徹底在市場上站穩(wěn)腳跟，在適用交通法規(guī)方面，已經(jīng)沒有異于傳統(tǒng)汽車的理由。在大力補(bǔ)貼和相關(guān)政策的推動下，新能源車的核心競爭力已經(jīng)形成，未來將完全取代燃油車。崔東樹補(bǔ)充到：“在這樣的優(yōu)勢下面，新能源車購置稅減免政策應(yīng)該取消，有利于車市健康發(fā)展?！背速徶枚?，“油電同權(quán)”還將意味著失去國補(bǔ)優(yōu)勢的新能源車將不再享有綠牌所帶來的各種“特權(quán)”。那么問題來了，“油電同權(quán)”對新能源車究竟是利好還是利空？銷量持續(xù)下滑的燃油車市場能否借機(jī)迎來反彈？本期《愛卡獨(dú)角SHOW》我們來聊一聊。

綠牌 = 特權(quán)？

為了區(qū)分新能源車與普通燃油車，新能源汽車專牌制度在2016年4月正式推出。同年12月起，在上海、南京、無錫、濟(jì)南和深圳5個城市率先試點(diǎn)啟用，后來陸續(xù)推向全國，2018年上半年覆蓋了全國所有城市。

在全國多地，綠牌享受各種優(yōu)惠待遇。首先，最直接的就是購置稅減免。這是真金白銀的實(shí)惠，購置稅稅率為不含稅開票價的10%，以一輛20萬的車為例，購置稅大概為1.76萬左右（車輛購置稅計稅價格=發(fā)票價÷1.17）。目前國家對新能源車購置稅減免的政策是到2023年，到期后是否延續(xù)目前還沒有明確消息。

其次是給予新能源汽車上牌的政策支持。比如北京對新能源汽車實(shí)行單獨(dú)搖號，相比燃油車的搖號池，新能源汽車的搖號池人數(shù)明顯更少，搖中幾率更高。上海則是直接針對新能源車免費(fèi)上牌。在2023年初的“上海市個人非營業(yè)性客車額度拍賣”活動中，一張滬牌的最低成交價是92400元，平均成交價是92497元。簡單來說，買新能源車就送牌照意味著可以省掉一筆近10萬的燃油牌照拍賣費(fèi)用。然而，從今年開始，上海個人或單位用戶購買插電式混合動力（含增程式）汽車的將不再免費(fèi)發(fā)放專用牌照額度。這意味著購買這兩種新能源車型的用戶需要與燃油車消費(fèi)者一樣加入到拍牌大軍當(dāng)中。由此可見，上海已經(jīng)逐漸開始削減針對新能源車的政策支持，而效果也是立竿見影，上?；靹榆囦N量占比由去年12月的24.5％暴跌到今年1月的3％。

除此之外，綠牌還擁有似乎高人一等的路權(quán)。在一些推行限行的城市，想要每天駕車出行，車牌就得帶點(diǎn)綠。在燃油車車主經(jīng)歷尾號線性帶來的不便的時候，綠牌新能源車卻能暢通無阻，在類似西安這樣城市，不僅允許綠牌車走公交車道，還能在城市車位緊張的情況下，享有諸如免費(fèi)停車的優(yōu)惠政策。

新能源車還有一個不為人知的好處，雖然與綠牌關(guān)系不大，卻也是實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠，那就是不用交所謂的“養(yǎng)路費(fèi)”。養(yǎng)路費(fèi)這個詞可能很多人沒有聽說過，它其實(shí)是公路的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。早在2009年，養(yǎng)路費(fèi)就被“取消”了，不過這個費(fèi)用是以納入油價的形式被“取消”的，最終通過稅收的形式收取。國內(nèi)油價的稅收比例高達(dá)近50%，相比之下電費(fèi)中只有17%的增值稅。新能源車的快速發(fā)展不僅間接影響了地方財政，也滋生了燃油車車主對新能源車不交養(yǎng)路費(fèi)的不滿。對此，新能源車保有量在全國名列前茅的海南省或?qū)⒙氏葒L試針對電動車收取養(yǎng)路費(fèi)，而收費(fèi)方式有可能是通過北斗導(dǎo)航技術(shù)對電動車進(jìn)行里程計數(shù)，通過里程來收取養(yǎng)路費(fèi)。

為何要取消綠牌？

從綠牌誕生的7年間可以看出，綠牌各項扶持政策的實(shí)施有力推動了新能源市場的快速發(fā)展。2013年，我國的新能源汽車銷量為35.2萬輛，市占率1.8%，而到了2022年，銷量已達(dá)688.7萬輛，市場占有率達(dá)到25.6%。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為：隨著新能源汽車的普及和滲透率的提高，已經(jīng)沒有必要再使用專門的號牌來區(qū)分新能源汽車與否了。

部分城市交通對綠牌的豁免，只會變相地削弱當(dāng)?shù)亟煌ǚㄒ?guī)的實(shí)施空間，甚至加劇城市擁堵的現(xiàn)狀。 此外， 燃油車價格的暴跌與藍(lán)牌拍賣價格屢創(chuàng)新低，也提醒著綠牌的特權(quán)應(yīng)該到此為止。可以說，取消綠牌，把新能源車放到和燃油車相同的位置，讓市場這個“無形的手”發(fā)揮作用，才是大勢所趨。當(dāng)然，合并牌照并不是一件一蹴而就的事情，因此崔東樹給出了一個兩年的期限。當(dāng)綠牌的政策光環(huán)褪去，新能源車企或?qū)⒈池?fù)壓力的同時，傳統(tǒng)燃油車企或?qū)@得片刻喘息，不過在這兩年的過渡期里，它們都得想好下一步該怎么走。

綠牌 = 特權(quán)？

狂歡之后是落寞

“接下來的幾個月時間，新能源車企都能松一口氣了?！币晃恍履茉窜嚻筘?fù)責(zé)市場調(diào)研的工作人員這樣說到。隨著新能源車“特權(quán)”收緊信息的傳出，新能源車或?qū)⒂瓉硇乱惠喌匿N量上漲。此前，行業(yè)每每傳出類似的收緊信息，也總是能引發(fā)一輪新能源車的搶購熱潮。例如當(dāng)2022年新能源補(bǔ)貼將在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%的情況下，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年12月國內(nèi)新能源乘用車零售銷量高達(dá)47.5萬輛，同比增長128.8%。無獨(dú)有偶，2023年1月1日，新能源車補(bǔ)貼正式結(jié)束，然而2022年12月，國內(nèi)新能源乘用車的零售銷量，高達(dá)64萬輛，同比增長35.1%，環(huán)比增長6.5%。而綠牌取消或許也將迎來銷量的小高潮，畢竟這或許是新能源車能夠趕上的最后一波紅利。

在“松口氣”的同時，誰都知道狂歡之后是落寞。一旦綠牌被取消，也就意味著綠牌的特權(quán)時代結(jié)束，所有政策和法規(guī)都將對市面上所有的車型一視同仁。消費(fèi)者購車決策很可能會發(fā)生改變，比如在限行的城市，消費(fèi)者可能不會再優(yōu)選電動車，畢竟電動車還有很多問題沒有解決。例如續(xù)航能力還沒有達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期，低溫環(huán)境下續(xù)航里程打折嚴(yán)重，碰撞易燃的安全問題，再疊加包括汽車電池回收、整車服役期滿殘值偏低等因素，很可能會有部分原本打算購買新能源車的消費(fèi)者回流到傳統(tǒng)燃油車市場，新能源車企迎來挑戰(zhàn)的同時，一直被新能源車企摁在地上摩擦的傳統(tǒng)燃油車車企可以緩口氣了。

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借新能源車陣痛期緩口氣的燃油車有沒有機(jī)會迎來反彈甚至逆襲？相信這個問題在大多數(shù)人心目中已經(jīng)有答案，畢竟經(jīng)過百年的發(fā)展，燃油車無論從技術(shù)還是設(shè)計已經(jīng)到達(dá)它的巔峰，針對燃油車的技術(shù)研發(fā)也幾近停滯，想要依靠現(xiàn)有產(chǎn)品技術(shù)實(shí)現(xiàn)對新能源車的逆襲，幾乎是天方夜譚。