當(dāng)?shù)貢r間11月17日，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司(以下簡稱中國航空工業(yè))副總經(jīng)理陳元先在第十六屆迪拜國際航空展上透露，中國航空工業(yè)全新研制的“新舟”700飛機(jī)進(jìn)展順利，計劃明年實(shí)現(xiàn)首飛，引起廣泛關(guān)注。
以渦輪螺旋槳為動力的“新舟”700支線飛機(jī)，在技術(shù)上有什么新突破?乘坐是否舒適?經(jīng)濟(jì)性如何?
此前，在西安閻良召開的“支線航空與國產(chǎn)民機(jī)發(fā)展論壇”上，“新舟”700總設(shè)計師董建鴻接受了記者獨(dú)家采訪。
董建鴻告訴記者，“新舟”700是全新一代高速渦槳支線飛機(jī)，是新舟系列渦槳支線飛機(jī)的最新產(chǎn)品，定位于承擔(dān)800公里以內(nèi)中等運(yùn)量市場的區(qū)域航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降。
“與過去的活塞式發(fā)動機(jī)不同，“新舟”700是以渦輪為驅(qū)動的螺旋槳飛機(jī)，功率可滿足飛機(jī)高速飛行的要求，在中短程和巡航速度600公里指標(biāo)下，具有極高的效率。”董建鴻說，與渦扇動力支線飛機(jī)相比，僅燃油成本就低30%以上。
“新舟”700的安全性如何?“新舟”700飛機(jī)在設(shè)計之初，首先就把安全性放在第一。“由于研制最晚，“新舟”700飛機(jī)從設(shè)計到研發(fā)采用的是中國民航最新適航標(biāo)準(zhǔn)，與之前標(biāo)準(zhǔn)相比，對安全性能的要求更加嚴(yán)苛。”董建鴻透露，“新舟”700飛機(jī)亦是世界首型采用電傳飛控系統(tǒng)的渦槳支線飛機(jī)。
這么先進(jìn)的電傳飛控系統(tǒng)，一旦飛機(jī)發(fā)生失速，“新舟”700飛機(jī)如何應(yīng)對?“‘新舟’700飛機(jī)的失速保護(hù)系統(tǒng)采用推桿形式，不僅進(jìn)行雙通道對比監(jiān)控，更增加了失速保護(hù)功能的絕對斷開手段，保證實(shí)現(xiàn)機(jī)組對飛機(jī)的優(yōu)先控制權(quán)，從根本上杜絕了類似B737 MAX的悲劇重演。”董建鴻說。
雖然是渦輪螺旋槳動力，但“新舟”700的客艙噪聲僅為83分貝，達(dá)到與干線飛機(jī)相同水平。“采用六葉高效螺旋槳，槳葉形似柳葉眉，設(shè)計降低了槳尖脈動壓力峰值，并在機(jī)身上設(shè)置多種降噪措施。”董建鴻說。
除噪聲低外，“新舟”700飛機(jī)在起飛降落時，乘客有超好的平穩(wěn)感。“襟翼收放造成的飛機(jī)姿態(tài)變化，可由升降舵自動偏轉(zhuǎn)進(jìn)行平衡調(diào)節(jié)。”董建鴻說。
據(jù)悉，“新舟”700飛機(jī)預(yù)計2020年1月總裝下線。
作為中國最大的支線飛機(jī)制造商，中國航空工業(yè)及所屬西飛民機(jī)以市場需求為導(dǎo)向，以“新舟”60飛機(jī)為平臺，不斷改進(jìn)改型和系列化發(fā)展，已形成了客運(yùn)型、貨運(yùn)型、公務(wù)型、海監(jiān)型、增雨型等多用途應(yīng)用，“新舟”60、“新舟”600、“新舟”700等多型并舉的新舟大格局。
11月17日始，為期5天的2019迪拜航展在阿聯(lián)酋“貿(mào)易之都”迪拜的阿勒馬克圖姆國際機(jī)場隆重開幕。中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司圍繞軍機(jī)、民機(jī)、無人機(jī)3條主線，共組織7大類14項(xiàng)重點(diǎn)產(chǎn)品參展。
關(guān)鍵詞： 新舟700
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