近日，阿里董事會(huì)批準(zhǔn)菜鳥(niǎo)集團(tuán)上市計(jì)劃，另外有傳聞稱(chēng)極兔將在下半年登陸港股。屆時(shí)，中國(guó)所有主流快遞企業(yè)全部實(shí)現(xiàn)上市，中國(guó)快遞行業(yè)將進(jìn)入了2.0時(shí)代，這也預(yù)示著快遞產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)更多的變革和發(fā)展。預(yù)計(jì)，在更強(qiáng)大資本實(shí)力支持下，數(shù)智化升級(jí)和收購(gòu)整合將成為快遞新時(shí)代的主要特征。

01.以?xún)r(jià)換量的老路還能走多久？

國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-4月，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成371.0億件，同比增長(zhǎng)17.0%；同期，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成3514.4億元，同比增長(zhǎng)12.2%。

(相關(guān)資料圖)

2023年4月，行業(yè)整體單票收入約9.06元，同比下降約8.5%，環(huán)比下降約2.3%。具體到企業(yè)維度，2023年4月，順豐、韻達(dá)、圓通、申通平均單月單票收入分別為15.1元、2.43元、2.37元、2.34元，環(huán)比分別減少0.03、0.10、0.09、0.07元，同比分別減少0.27、0.09、0.14、0.23元。

圖1：2023年4月各快遞企業(yè)平均單票收入環(huán)比下降（單位：元/件）

從業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)收入數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)快遞市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭依然強(qiáng)勁，但是單票收入?yún)s出現(xiàn)了下降，這說(shuō)明快遞企業(yè)仍在延續(xù)過(guò)去幾年中以?xún)r(jià)換量的做法。從順豐、韻達(dá)、圓通、申通等快遞巨頭的平均單月單票收入來(lái)看，單票收入水平不盡相同，但都呈現(xiàn)了不同程度的下降。

可以看出，在快遞行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈、消費(fèi)者日益注重價(jià)格的當(dāng)下，通過(guò)降價(jià)獲取更多業(yè)務(wù)量的做法，是快遞企業(yè)在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)背景下普遍采用的策略。雖然這一策略能夠帶來(lái)短期內(nèi)的市場(chǎng)份額和營(yíng)收增長(zhǎng)，但其帶來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也不可小覷。

首先，快遞行業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大需要大量投入資金，在降價(jià)的情況下，如果沒(méi)有充足的盈利保障，企業(yè)將面臨資金流緊張等風(fēng)險(xiǎn)。此外，快遞企業(yè)在降價(jià)的同時(shí)，還需要承擔(dān)物流成本的上升。例如，空載、油費(fèi)、人工成本等都是高昂的支出，這會(huì)削弱企業(yè)的盈利能力。因此，快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)更加注重控制成本、提高運(yùn)作效率以及創(chuàng)新發(fā)展新的業(yè)務(wù)模式。

其次，快遞企業(yè)在以降價(jià)換取市場(chǎng)份額的同時(shí)，也可能擾亂了市場(chǎng)秩序，對(duì)行業(yè)生態(tài)造成不良影響。價(jià)格戰(zhàn)特別容易引發(fā)市場(chǎng)混亂和惡性競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)往往導(dǎo)致產(chǎn)品品質(zhì)甚至服務(wù)質(zhì)量下降、員工福利受損等問(wèn)題，給產(chǎn)品和企業(yè)形象帶來(lái)負(fù)面影響。

顯然，僅僅停留在價(jià)格領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)顯然是不夠的。在快速發(fā)展中，以高效便捷的服務(wù)為核心的品牌才能真正贏(yíng)得消費(fèi)者信任。因此，快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)把提高服務(wù)質(zhì)量作為未來(lái)的重要戰(zhàn)略目標(biāo)，在日臻成熟的物流市場(chǎng)中，快遞業(yè)務(wù)的高質(zhì)量、個(gè)性化服務(wù)才是決定企業(yè)生死的關(guān)鍵。

02.通過(guò)數(shù)智升級(jí)及收購(gòu)整合開(kāi)啟第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)

隨著電商的快速發(fā)展和普及，消費(fèi)者對(duì)物流配送速度和質(zhì)量的需求也越來(lái)越高。為了保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，快遞企業(yè)除了降低價(jià)格，還需要加強(qiáng)物流服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新，提升物流服務(wù)的便捷性、可靠性和安全性。只有這樣才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

雖然目前快遞行業(yè)CR8達(dá)84.9%，第一陣營(yíng)相對(duì)穩(wěn)定，但是并不代表進(jìn)入第一陣營(yíng)的企業(yè)能永不掉隊(duì)。因此，快遞企業(yè)也需要在保證盈利的前提下，加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新，以滿(mǎn)足消費(fèi)者更高的物流需求和日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

圖2：快遞企業(yè)2023年Q1市場(chǎng)份額（華創(chuàng)證券）

隨著物流行業(yè)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，中國(guó)快遞市場(chǎng)也將邁入2.0時(shí)代。在這個(gè)新時(shí)代中，快遞企業(yè)正在進(jìn)行數(shù)智化升級(jí)，并且通過(guò)收購(gòu)整合來(lái)提升市場(chǎng)份額和技術(shù)實(shí)力，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者需求增長(zhǎng)的挑戰(zhàn)。

一方面，數(shù)智化升級(jí)成為快遞企業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要方向。

近年來(lái)，快遞企業(yè)一直在積極應(yīng)用數(shù)字化和智能化技術(shù)，以提高運(yùn)營(yíng)效率和客戶(hù)體驗(yàn)。數(shù)字化和智能化技術(shù)的應(yīng)用給快遞行業(yè)帶來(lái)了重大變化，包括物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、配送效率的提高、服務(wù)質(zhì)量的提高。

數(shù)字化和智能化技術(shù)在快遞企業(yè)中最重要的應(yīng)用之一是物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。在大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)的幫助下，快遞企業(yè)可以通過(guò)預(yù)測(cè)需求、優(yōu)化路線(xiàn)和更高效地分配資源來(lái)優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)。例如，可以使用人工智能算法分析配送路線(xiàn)、交通狀況和天氣預(yù)報(bào)的數(shù)據(jù)，以?xún)?yōu)化配送路線(xiàn)并縮短配送時(shí)間。這可以幫助快遞企業(yè)節(jié)省成本，提高交付效率，并提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。

另一個(gè)應(yīng)用是數(shù)字化和智能化技術(shù)可以提高快遞企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。借助數(shù)字技術(shù)，企業(yè)可以為客戶(hù)提供更個(gè)性化、更便捷的服務(wù)。例如，企業(yè)可以使用移動(dòng)應(yīng)用程序讓客戶(hù)跟蹤他們的包裹，安排送貨，并提供送貨服務(wù)的反饋。這可以幫助快遞企業(yè)提高客戶(hù)滿(mǎn)意度和忠誠(chéng)度。

此外，數(shù)字化和智能化技術(shù)還可以幫助快遞企業(yè)降本增收。在數(shù)字技術(shù)的幫助下，快遞企業(yè)可以自動(dòng)化許多操作流程，如分揀、掃描和標(biāo)記包裹。快遞企業(yè)還可以利用數(shù)字技術(shù)開(kāi)發(fā)新的服務(wù)和商業(yè)模式，如半日達(dá)、跨境送達(dá)和增值服務(wù)。這可以幫助快遞企業(yè)增加收入并擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

在現(xiàn)階段下，快遞企業(yè)開(kāi)始加強(qiáng)自身的數(shù)字化建設(shè)。例如中通正在以科技創(chuàng)新為動(dòng)力，致力于實(shí)現(xiàn)全流程數(shù)字化，推動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。為此，中通組建了科研團(tuán)隊(duì)，并持續(xù)加大研發(fā)投入，以實(shí)現(xiàn)先進(jìn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的深度融合，助推業(yè)務(wù)價(jià)值的高質(zhì)量交付。同時(shí)，中通快遞也在持續(xù)提升自身的科研實(shí)力和綜合服務(wù)能力。

中通快遞秉承“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的理念，為生態(tài)圈業(yè)務(wù)打造全場(chǎng)景、全鏈路的數(shù)字化工具，促進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型在快遞全周期的應(yīng)用。中通不斷優(yōu)化和完善信息化系統(tǒng)，發(fā)布中心360、網(wǎng)點(diǎn)360、考勤系統(tǒng)、數(shù)字化廣告牌等產(chǎn)品，不斷拓展業(yè)務(wù)服務(wù)場(chǎng)景，提高全網(wǎng)的綜合管理效率和數(shù)字化水平。這些措施幫助中通為客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并保障包裹寄遞全過(guò)程的安全。

另一方面，進(jìn)行收購(gòu)整合是快遞企業(yè)提高市場(chǎng)份額和技術(shù)實(shí)力的重要手段。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，快遞企業(yè)需要增強(qiáng)自身的實(shí)力才能在市場(chǎng)上有更大的話(huà)語(yǔ)權(quán)。近幾年來(lái)，快遞行業(yè)進(jìn)入大并購(gòu)時(shí)代。先是極兔速遞將以68億元收購(gòu)百世集團(tuán)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，后有京東物流以近90億元收購(gòu)德邦控股股本權(quán)益，近期極兔速遞又以11.83億元收購(gòu)豐網(wǎng)。

我們回顧聯(lián)邦快遞的發(fā)展史，也可以發(fā)現(xiàn)該企業(yè)正是通過(guò)一系列收購(gòu)整合成長(zhǎng)為了全球性綜合物流企業(yè)。自1998年以來(lái)，聯(lián)邦快遞企業(yè)通過(guò)持續(xù)的收購(gòu)整合活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)多家世界各地的物流企業(yè)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)的廣泛擴(kuò)張。其中最著名的收購(gòu)是在2016年收購(gòu)荷蘭TNT快遞，并將其納入旗下的收購(gòu)整合體系中。這一收購(gòu)使聯(lián)邦快遞成為歐洲地區(qū)的領(lǐng)先物流企業(yè)。

近年來(lái)，中國(guó)快遞企業(yè)開(kāi)始進(jìn)軍海外市場(chǎng)，不過(guò)面臨著海外收派網(wǎng)絡(luò)不完善的問(wèn)題，而且由于海外市場(chǎng)不同的快遞監(jiān)管辦法和高昂的物流成本，很多中國(guó)快遞企業(yè)無(wú)法自行建立起穩(wěn)定的收派網(wǎng)絡(luò)。因此，通過(guò)收購(gòu)整合當(dāng)?shù)乜爝f企業(yè)來(lái)解決這一問(wèn)題，可能是一個(gè)不錯(cuò)的辦法。

中國(guó)快遞企業(yè)可以借助當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的收派網(wǎng)絡(luò)，快速建立起自己的收派網(wǎng)絡(luò)，提高服務(wù)質(zhì)量和客戶(hù)滿(mǎn)意度。同時(shí)，通過(guò)收購(gòu)整合當(dāng)?shù)乜爝f企業(yè)可以降低市場(chǎng)開(kāi)拓成本。在海外市場(chǎng)進(jìn)軍過(guò)程中，企業(yè)需要面對(duì)許多的挑戰(zhàn)。例如當(dāng)?shù)胤伞⑽锪鳝h(huán)境、文化等方面，都需要企業(yè)投入大量的時(shí)間和資金來(lái)適應(yīng)和了解。而通過(guò)收購(gòu)當(dāng)?shù)乜爝f企業(yè)，可以借助其本土化資源和人才優(yōu)勢(shì)，降低市場(chǎng)開(kāi)拓的成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)效率和競(jìng)爭(zhēng)力。

簡(jiǎn)而言之，在數(shù)智化和收購(gòu)整合的雙重驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)快遞行業(yè)將進(jìn)一步發(fā)展壯大，并成長(zhǎng)為海外快遞市場(chǎng)的重要參與者。隨著中國(guó)快遞企業(yè)在海外市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張和收購(gòu)整合的不斷深入，快遞企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力將不斷增強(qiáng)，同時(shí)也將帶動(dòng)整個(gè)快遞行業(yè)的發(fā)展。未來(lái)，中國(guó)快遞行業(yè)將面臨著更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，需要快遞企業(yè)不斷創(chuàng)新和提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，才能在全球快遞市場(chǎng)中占據(jù)更大的份額和地位。

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