▎電池回收賺快錢的風(fēng)口已經(jīng)過(guò)去。

作者｜肖漫

編輯｜張敏

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動(dòng)力電池即將迎來(lái)一個(gè)規(guī)?；艘鄣母叱?。

2023 年 1 月 11 日，公安部發(fā)布統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)全國(guó)新能源汽車保有量達(dá) 1310 萬(wàn)輛，占汽車總量的 4.10%。乘聯(lián)會(huì)此前曾預(yù)測(cè)，2023 年中國(guó)新能源乘用車銷量預(yù)計(jì)為 850 萬(wàn)輛，狹義乘用車銷量預(yù)計(jì)為 2350 萬(wàn)輛，年度新能源車滲透率有望達(dá)到 36%。

新能源汽車高增長(zhǎng)的背后衍生出另一重要問(wèn)題，即動(dòng)力電池的的退役，" 如何處理巨量廢舊電池 " 成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

動(dòng)力電池「退役潮」來(lái)襲

據(jù)新能源電池回收利用專業(yè)委員會(huì)的預(yù)測(cè)，截止到 2027 年，動(dòng)力電池累計(jì)退役量將達(dá)到 114 萬(wàn)噸。另外，國(guó)家能源署曾預(yù)測(cè)，未來(lái) 10 年動(dòng)力電池回收行業(yè)的規(guī)模將達(dá)到 1648 億元。

面對(duì)這個(gè)千億規(guī)模的淘金場(chǎng)，越來(lái)越多從業(yè)者進(jìn)場(chǎng)想分得一杯羹。從環(huán)境保護(hù)和資源再利用的角度來(lái)看，電池回收是一項(xiàng)勢(shì)在必行的產(chǎn)業(yè)行動(dòng)，但當(dāng)規(guī)則缺乏、體系不完善之時(shí)，電池回收也由此衍生出一系列亂象和待解決的問(wèn)題。

一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)電池能量會(huì)衰減至 70% 以下，基本難以滿足出行需求，達(dá)到退役階段。從動(dòng)力電池退役時(shí)間周期來(lái)看，純電動(dòng)平均退役時(shí)間 10.3 年，而純電出租車輛大概 6 -7 年就退役了。

乘用車電池是退役電池的主要來(lái)源。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2027 年乘用車退役量將超過(guò) 50 萬(wàn)輛，占比達(dá)到 83%。退役的電池來(lái)自于寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航等企業(yè)，磷酸鐵鋰每年退役量逐步增加，與當(dāng)前應(yīng)用的電池總量直接相關(guān)。按照預(yù)測(cè)，三元電池在 2027 年將會(huì)實(shí)現(xiàn)反超。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，到 2025 年，退役的電池量預(yù)計(jì)達(dá)到 116GWh，也就是 78 萬(wàn)噸。面對(duì)大規(guī)模的退役電池，回收再利用成為解決環(huán)保問(wèn)題和補(bǔ)充上游資源的重要手段。

有專家表示，一塊 20g 的手機(jī)電池可使 1 平方公里的土地被污染 50 年左右，一塊手機(jī)電池造成的環(huán)境污染尚且如此，更不必說(shuō)體積放大數(shù)十倍的汽車動(dòng)力電池。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一個(gè) GWh 電池水平廢水里面的硫酸鈉達(dá)到 7000 噸、產(chǎn)生鐵鋰渣近 1000 噸。如果這些問(wèn)題得不到解決，將來(lái)規(guī)模更大了之后會(huì)產(chǎn)生其他問(wèn)題。

另外，動(dòng)力電池的生產(chǎn)需要開采礦產(chǎn)資源，如果沒有材料循環(huán)，僅靠一次采礦終有一天會(huì)被采光，更何況從礦物資源中提取金屬會(huì)產(chǎn)生大量的固廢和廢水，同樣會(huì)對(duì)環(huán)境造成壓力。

從這一層面來(lái)看，通過(guò)回收動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)二次金屬的回收，能夠減少礦產(chǎn)的開采，同時(shí)從資源的再利用上來(lái)說(shuō)，也是減少礦物開采而打造保護(hù)環(huán)境的成效。

再者，疊加國(guó)際上的政治閉鎖和政治因素和考量，" 碳壁壘 " 成為貿(mào)易壁壘。

以歐洲碳配額為例，今年以來(lái)，歐盟碳配額（EU Allowance）基準(zhǔn)合約價(jià)格歷史突破 100 歐元關(guān)口，短短兩個(gè)月內(nèi)這個(gè)與節(jié)能減排有關(guān)的標(biāo)的已經(jīng)暴漲逾四分之一。所謂碳配額，本質(zhì)是歐盟碳排放交易體系的核心 " 貨幣 "，制造污染的企業(yè)需要為每噸二氧化碳購(gòu)買一個(gè)配額。

對(duì)于電芯廠還有材料企業(yè)來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出海，實(shí)現(xiàn)全球貿(mào)易，就必須建立全生命周期的碳足跡體系，而電池回收正是涵蓋于這個(gè)周期的其中一個(gè)環(huán)節(jié)。

綜合種種因素來(lái)看，隨著動(dòng)力電池迎來(lái)退役潮，無(wú)論是基于環(huán)境保護(hù)、資源再利用，亦或是國(guó)際貿(mào)易的考量，電池回收都是一項(xiàng)勢(shì)在必行的產(chǎn)業(yè)行動(dòng)。然而，面對(duì)如此巨量的退役動(dòng)力電池，如何處理卻是個(gè)棘手的問(wèn)題。

爭(zhēng)相進(jìn)場(chǎng)，亂象叢生

一般來(lái)說(shuō)，退役動(dòng)力電池主要處置方式兩類，即梯次利用和拆解再生。

梯次利用是指讓退役的動(dòng)力電池應(yīng)用于其他領(lǐng)域。拆解再生則是將廢舊電池徹底報(bào)廢后進(jìn)行拆解、破碎、分選、材料修復(fù)或冶煉，提取里面的鋰、鈷、鎳、錳等高價(jià)值金屬元素，然后利用這些材料制造新的電池。

不過(guò)，由于目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池品類繁多，電池機(jī)構(gòu)復(fù)雜且無(wú)特定標(biāo)準(zhǔn)，不同技術(shù)路線的內(nèi)部結(jié)構(gòu)存在很大差異，對(duì)應(yīng)的處理方式就會(huì)有所不同。按照國(guó)標(biāo)委 2018 年頒布的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》來(lái)看，動(dòng)力電池一共有 145 種規(guī)格，包括圓型電池 6 種，方型電池 125 種，軟包 14 種。

結(jié)構(gòu)復(fù)雜的廢舊電池意味著極為復(fù)雜的工序，電池回收企業(yè)必須擁有高度非標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程與多樣化的技術(shù)，這一問(wèn)題嚴(yán)重制約著產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化，加大了拆解難度，由原來(lái)的 " 一天拆幾個(gè) " 變成 " 幾天拆一個(gè) "。

" 要想進(jìn)行電池回收利用和梯次利用，一定要有完善的標(biāo)準(zhǔn)體系。但從現(xiàn)有體系來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)有的國(guó)標(biāo)只有 16 項(xiàng)，行標(biāo)只有 20 項(xiàng)，這些標(biāo)準(zhǔn)還沒有辦法滿足動(dòng)力電池回收利用和梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈的要求。" 北京理工大學(xué)教授、新能源電池回收利用專業(yè)委員會(huì)副主任兼秘書長(zhǎng)王震坡在動(dòng)力電池大會(huì)上表示。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收行業(yè)真正起步于近兩年，企查查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前現(xiàn)存動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè) 4.06 萬(wàn)家。近 10 年來(lái)，我國(guó)動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量不斷增長(zhǎng)，2021 年急劇增長(zhǎng)至 2.44 萬(wàn)家，同比增長(zhǎng) 635.17%。但由于回收體系尚不健全，回收渠道問(wèn)題十分突出，大多數(shù)退役電池還在盲區(qū)。

首先，由于產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息的不對(duì)稱，導(dǎo)致了一系列回收難題，包括上下游退役信息相互之間獲取的難題，以及綜合利用企業(yè)掌握不到車在哪里、電池在哪里等信息，交易價(jià)格也不透明。

從評(píng)估和梯次利用方面來(lái)說(shuō)，前端亟需解決的退役判定標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)技術(shù)、可梯級(jí)利用電池剩余價(jià)值評(píng)估技術(shù)、單體電池的自動(dòng)化拆解和材料分選技術(shù)缺失等問(wèn)題。

原來(lái)電池的回收采用的是買賣和委托加工的方式，有一個(gè)清晰公允的定價(jià)模式，但對(duì)梯次利用來(lái)說(shuō)，涉及到的殘值評(píng)估問(wèn)題則難以解決。

余能檢測(cè)是電池回收鏈條中十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，決定了退下來(lái)的電池可以做梯次利用還是回收再生，雖然能夠通過(guò)完整的充放電測(cè)試剩余荷電能力，但這一耗時(shí)耗力的方式顯然不切實(shí)際。因此，在多數(shù)情況下，電池的健康狀況是一個(gè)黑盒，而殘值評(píng)估則類似于 " 賭石 "。

另外，回收利用和梯次利用的智能化裝備和數(shù)字化管理水平也有待于提升，現(xiàn)在的動(dòng)力電池在設(shè)計(jì)之時(shí)并沒有考慮梯次利用需求，所以兼容性比較低，數(shù)字化管理水平比較弱。

對(duì)于電池回收體系混亂的現(xiàn)象，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在動(dòng)力電池大會(huì)上提出，" 對(duì)電池回收體系要進(jìn)行頂層謀劃，由動(dòng)力電池企業(yè)牽頭，從電池前端設(shè)計(jì)就要考慮到后端回收，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)源頭就要考慮到電池易拆解回收，并給后端回收利用企業(yè)提供作業(yè)指導(dǎo)書，保障高效回收利用。"

電池回收不是賺快錢的風(fēng)口

一個(gè)理想的新能源全生命周期價(jià)值鏈?zhǔn)?，以退役端為始做回收，回收完以后做檢測(cè)拆解，再做梯次利用，然后進(jìn)入到新的產(chǎn)業(yè)循環(huán)，再到報(bào)廢，報(bào)廢以后做成材料，重新再造進(jìn)入新的循環(huán)。

在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，我國(guó)電池回收產(chǎn)業(yè)格局基本呈現(xiàn) " 小、散、亂 " 的狀態(tài)，存在大量的 " 小作坊 "、" 黑作坊 " 的形式，但隨著工信部開展四批規(guī)范企業(yè)評(píng)審工作，截至目前僅有 88 家企業(yè)進(jìn)入了白名單。目前，動(dòng)力電池回收利用商業(yè)模式展現(xiàn)出了三個(gè)類型。

一是以第三方的企業(yè)來(lái)主導(dǎo)的模式。包括整車生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，包括整車拆解的企業(yè)，將需要回收利用的電池，到第三方回收企業(yè)去。

二是電池企業(yè)主導(dǎo)的模式。將整車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題的電池或者回收的電池，和拆解的電池回到生產(chǎn)企業(yè)，完成回收再利用的流程。

三是主機(jī)廠主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形式。從整車的動(dòng)力電池回收利用，責(zé)任主體設(shè)定在整車生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池回收利用負(fù)有全面責(zé)任，形成了相應(yīng)循環(huán)，以整車企業(yè)為主導(dǎo)開展相應(yīng)回收利用工作。

工信部數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó) 1.5 萬(wàn)個(gè)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息中，屬于主機(jī)廠的網(wǎng)點(diǎn)占比達(dá)到了 95% 以上。

" 未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力還是在于整個(gè)回收過(guò)程的成本控制。包括采用一些新的環(huán)保處理方法，減少耗材輔材的消耗、還有提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模等，都是影響未來(lái)回收技術(shù)路線的方案。" 武漢瑞科美有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)曹元成表示。

去年以來(lái)，隨著越來(lái)越多電池面臨退役，疊加電池原材料價(jià)格的大幅上漲，電池回收成為賺快錢的捷徑引得從業(yè)者蜂擁而至，這也使得電池回收產(chǎn)業(yè)亂象叢生，回收端魚龍混雜。

當(dāng)然，這是產(chǎn)業(yè)初期難以避免的發(fā)展階段，在政策標(biāo)準(zhǔn)不完善、技術(shù)路線不確定的情況下，市場(chǎng)所表現(xiàn)出來(lái)的無(wú)序也在情理之中。

今年年初，隨著碳酸鋰價(jià)格逐漸回歸理性，原材料價(jià)格的下跌對(duì)電池回收產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了第一輪洗牌。" 未來(lái)頭部企業(yè)必須有渠道、技術(shù)、規(guī)模、資質(zhì)、產(chǎn)品與客戶、成本與毛利控制，六項(xiàng)要素缺一不可。" 天能集團(tuán)新材料事業(yè)部總裁崔星星在動(dòng)力電池大會(huì)上表示。

不難想見，電池回收賺快錢的風(fēng)口已經(jīng)過(guò)去，但是重視戰(zhàn)略布局和渠道創(chuàng)新的企業(yè)風(fēng)口才剛剛開始來(lái)臨。

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