美國交通部1日公布的報告說，調(diào)查顯示，美國波音公司提交的737 MAX系列飛機認(rèn)證文件中未提供飛機控制系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)計變化信息，以至于美聯(lián)邦航空局審批時未把重點放在降低該控制系統(tǒng)的相關(guān)風(fēng)險上。
波音737 MAX系列飛機2018年10月和2019年3月發(fā)生兩起空難事故，使該飛機獲美聯(lián)邦航空局安全認(rèn)證的程序備受質(zhì)疑。波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格去年10月在美國國會參議院聽證會上承認(rèn)，兩起空難均與“機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)”自動防失速軟件被錯誤激活有關(guān)。
據(jù)最新報告介紹，2012年初，波音向美聯(lián)邦航空局提交了其737 MAX 8飛機認(rèn)證的初步申請。申請初期，波音提供的關(guān)于“機動特性增強系統(tǒng)”的信息非常有限，因此這一系統(tǒng)當(dāng)時未被美聯(lián)邦航空局作為認(rèn)證重點之一，美聯(lián)邦航空局工程師和波音相關(guān)人員也沒有對此進行詳細(xì)審查和討論，以至于美聯(lián)邦航空局“未能有效降低這一軟件系統(tǒng)的相關(guān)風(fēng)險”。
報告還顯示，波音后來基于飛行測試對737 MAX 8飛機“機動特性增強系統(tǒng)”進行了修改，包括增強該系統(tǒng)在某些條件下自動降低機頭的能力，但波音在提交給美聯(lián)邦航空局的認(rèn)證文件中并未說明這些修改。
美國國會眾議院運輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會主席彼得·德法齊奧當(dāng)天表示，這份報告呈現(xiàn)了許多“令人不安”的內(nèi)容，包括波音為盡早將737 MAX系列飛機推向市場而向監(jiān)管機構(gòu)隱瞞重要信息。(記者譚晶晶)
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