不久前在內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市舉行的“中國新產(chǎn)業(yè)峰會”上，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)歷了“消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”后，目前已進(jìn)入“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”。那么，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將帶來哪些變革，我們又該如何面對呢?

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng) 新能源汽車“一馬當(dāng)先”

“當(dāng)前智慧化、智能化不斷發(fā)展，新技術(shù)催生新業(yè)態(tài)迭代升級，物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計(jì)算、云計(jì)算、5G、人工智能蓬勃發(fā)展，以數(shù)字經(jīng)濟(jì)為代表的新興產(chǎn)業(yè)正在崛起。”中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基金會理事長馬利說。

“互聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)歷上半場消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，目前已進(jìn)入下半場工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。”國家級高新技術(shù)企業(yè)——青島特銳德電氣股份有限公司兼青島特來電新能源股份有限公司董事長于德翔說，新能源汽車引領(lǐng)了全世界第四次工業(yè)革命，催生了第四次能源革命;當(dāng)前，我國正在大規(guī)模推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展，成為第四次能源革命的引領(lǐng)者。“新能源+新能源汽車這個(gè)新興行業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)未來市場前景可觀。”他認(rèn)為，將新能源與新交通融合發(fā)展，會創(chuàng)造更高的價(jià)值，產(chǎn)生比工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)更大的市場。

于德翔說，中國是全世界最大的電動(dòng)汽車制造大國和使用大國。電動(dòng)汽車從技術(shù)到品牌到制造到電池到充電，全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，每生產(chǎn)一臺電動(dòng)汽車對經(jīng)濟(jì)和GDP的貢獻(xiàn)，相當(dāng)于兩臺到三臺油車。

紫光集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁、紫光學(xué)大股份董事長吳勝武認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)從工業(yè)向服務(wù)業(yè)延伸趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)、“智慧出行有望成為新基建創(chuàng)新落地中的排頭兵和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。”他說，新基建將經(jīng)歷信息技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)、創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、融合基礎(chǔ)建設(shè)三個(gè)戰(zhàn)略發(fā)展階段。而智慧出行涵蓋了人工智能、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、數(shù)據(jù)中心、智能制造等諸多技術(shù)和領(lǐng)域，高度契合科技型新基建的要求，會實(shí)現(xiàn)交通、汽車、通信行業(yè)三者融合發(fā)展，釋放城市發(fā)展的潛能，激發(fā)數(shù)字城市的新增需求，從而帶來數(shù)萬億規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通經(jīng)濟(jì)。

吳勝武認(rèn)為，智慧出行現(xiàn)階段主要集中在車載信息服務(wù)、智能安全服務(wù)方面，未來將完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛服務(wù)。隨著汽車電子化、網(wǎng)聯(lián)化的提升，汽車也將逐漸由代步工具向信息平臺、娛樂平臺轉(zhuǎn)化，應(yīng)用將更加豐富。汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、社交化“新四化”功能逐步實(shí)現(xiàn)后，將由交通工具逐漸變成一個(gè)電子產(chǎn)品，變?yōu)橐粋€(gè)智能移動(dòng)的出行終端，變成一個(gè)“大手機(jī)”。他說：“中國一年大約生產(chǎn)2800萬輛汽車，一輛車的成本假設(shè)10萬元，如果汽車電子化的比例從10%提升到50%，這將催生一個(gè)新的萬億產(chǎn)業(yè)。”

工業(yè)區(qū)塊鏈 可助產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

近幾年，“區(qū)塊鏈”成為互聯(lián)網(wǎng)熱詞。作為分布式共享賬本和數(shù)據(jù)庫的“區(qū)塊鏈”，例如網(wǎng)購中第三方支付平臺等，已經(jīng)深入人們生活的方方面面。

隨著整個(gè)社會網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型提速，工業(yè)區(qū)塊鏈應(yīng)用也在加速落地。專家們表示，區(qū)塊鏈有助于解決當(dāng)前工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的諸多問題，比如可實(shí)現(xiàn)機(jī)器、車間、企業(yè)、工人之間的互聯(lián)，對工業(yè)生產(chǎn)效率、數(shù)據(jù)交換、服務(wù)制造升級等。

中國科學(xué)院軟件所區(qū)塊鏈與邊緣計(jì)算實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家龔健說，工業(yè)區(qū)塊鏈具有去中心化、公開透明、安全可靠、開放共識四個(gè)優(yōu)勢特點(diǎn)，可助力產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在具體應(yīng)用中，企業(yè)內(nèi)部可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流程自動(dòng)化，在產(chǎn)業(yè)鏈中可實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)融協(xié)同。區(qū)塊鏈可以打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，打破信息鴻溝，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、物流、交易等各環(huán)節(jié)的信息公開共享，高效撮合各類交易。

龔健表示，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型的必由之路。當(dāng)前許多工業(yè)企業(yè)仍停留在工業(yè)數(shù)字化的層面，從最基礎(chǔ)的生產(chǎn)流程、制造工藝數(shù)字化，到商業(yè)模式、運(yùn)營模式數(shù)字化，都存在覆蓋面窄、數(shù)據(jù)隱私保護(hù)、企業(yè)安全生產(chǎn)、中小工業(yè)企業(yè)融資難等問題;而工業(yè)區(qū)塊鏈，能夠?yàn)樾袠I(yè)帶來非常大的變革，保障各方信息安全，大大提高效率，為企業(yè)融資提供技術(shù)支撐。

“工業(yè)區(qū)塊鏈將從三個(gè)角度賦能整個(gè)傳統(tǒng)工業(yè)的升級。”龔健說，一是實(shí)現(xiàn)工業(yè)企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備身份管理、訪問控制、生產(chǎn)流程全管理;二是實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同;三是更好地結(jié)合工業(yè)和金融，最終實(shí)現(xiàn)全行業(yè)降本增效、提質(zhì)增收。

龔健說，未來工業(yè)區(qū)塊鏈以及工業(yè)數(shù)字化應(yīng)該會走三個(gè)階段：第一個(gè)階段將實(shí)現(xiàn)整個(gè)工業(yè)生產(chǎn)流程和產(chǎn)業(yè)鏈的“可看見”;第二個(gè)階段是“可預(yù)見”，在擁有足夠多的產(chǎn)業(yè)鏈工具、供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)之后，便可通過預(yù)見消費(fèi)者行為來影響企業(yè)的生產(chǎn)行為;第三階段是，將出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈級和全覆蓋的數(shù)據(jù)互通互聯(lián)平臺。

技術(shù)融合 服務(wù)國計(jì)民生大局

“以數(shù)字經(jīng)濟(jì)為代表的新興產(chǎn)業(yè)該如何凝聚新動(dòng)能，迎接新發(fā)展，將是擺在我們面前的一個(gè)時(shí)代課題。”馬利說。

馬利表示，十九屆五中全會通過的第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)建議中，明確指出要加快壯大新一代信息技術(shù)、生物技術(shù)、新生能源、新材料等產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等各產(chǎn)業(yè)深度的融合，培育新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式。

對于新能源汽車領(lǐng)域而言，吳勝武表示，當(dāng)前最主要的任務(wù)是盡快實(shí)現(xiàn)汽車的完全自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)從工業(yè)向服務(wù)業(yè)延伸。如今，L3、L4自動(dòng)駕駛或者輔助駕駛的技術(shù)正在滲透到汽車工業(yè)和應(yīng)用產(chǎn)業(yè)中，預(yù)計(jì)到2025年，L3級自動(dòng)駕駛汽車會實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，L4級自動(dòng)駕駛汽車在特定環(huán)境下可以實(shí)現(xiàn)市場化的運(yùn)用。預(yù)計(jì)到2030年，新車的L4滲透率將會達(dá)到15%;2050年可以全面建成中國標(biāo)準(zhǔn)的智能汽車體系，自動(dòng)駕駛將深刻改變我們未來的出行。

于德翔表示，我國快速發(fā)展電動(dòng)汽車，遇到的最大的挑戰(zhàn)和問題是充電問題。從目前的出行形式和電網(wǎng)結(jié)構(gòu)來看，傳統(tǒng)能源充電樁根本承接不了大規(guī)模電動(dòng)汽車的發(fā)展，必須建立充電網(wǎng)的模式解決電動(dòng)汽車用電問題;充電網(wǎng)不是一個(gè)簡單的設(shè)備，而是一套設(shè)備，是巨大的新基建，也是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的應(yīng)用場景。

“把數(shù)據(jù)網(wǎng)、能源網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、設(shè)備網(wǎng)融合到一起做充電網(wǎng)的技術(shù)和體系，可在多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)增值效應(yīng)。”于德翔說，充電網(wǎng)是一個(gè)跨專業(yè)、跨行業(yè)、跨企業(yè)、跨門類的綜合性的學(xué)科，解決充電難的同時(shí)，更要把它做成一個(gè)支撐新能源和新能源汽車融合的全新產(chǎn)業(yè)。

龔健表示，區(qū)塊鏈對于工業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效、提質(zhì)增收，已經(jīng)有了相關(guān)的應(yīng)用。希望在各地財(cái)政的支持下，出現(xiàn)更多的工業(yè)區(qū)塊鏈數(shù)字化應(yīng)用，以及更多產(chǎn)業(yè)鏈級別的數(shù)據(jù)互通互聯(lián)平臺。

“新產(chǎn)業(yè)需要人才智力支撐。”中國國際技術(shù)智力合作集團(tuán)黨委書記、董事長卜玉龍表示，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，需要科技支撐、資本驅(qū)動(dòng)、互聯(lián)網(wǎng)思維、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。當(dāng)前，我國的人力資源服務(wù)企業(yè)，急需增強(qiáng)應(yīng)對新形勢的適應(yīng)性與靈敏度，為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革，加快構(gòu)建新發(fā)展格局，發(fā)揮更加積極的作用。(記者 賈立君)

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