科技日?qǐng)?bào)記者?王春

6月6日下午，備受世人矚目的我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都”號(hào)身系“敦煌飛天彩帶”，從二號(hào)船塢盛裝出塢。中國(guó)船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司（以下簡(jiǎn)稱“外高橋造船”）碼頭上，一片歡騰。

(資料圖)

大型郵輪被稱為“海上巨無(wú)霸”，單看體量就十分驚人。首制國(guó)產(chǎn)大型郵輪有24層樓高，豪華酒店、影院劇場(chǎng)、水上樂園一應(yīng)俱全，就是一座“流動(dòng)的城市”。

我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都”號(hào)塢內(nèi)測(cè)試。王春 攝

首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都”號(hào)建造中。外高橋造船供圖

“愛達(dá)·魔都”號(hào)出塢儀式一角。何工 攝

出塢是決定船舶狀態(tài)最重要的節(jié)點(diǎn)，順利出塢意味著首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪結(jié)構(gòu)完整，主要核心設(shè)備和管路基本安裝完畢，并且各項(xiàng)指標(biāo)符合要求，已具備航行能力。其中，船體傾斜試驗(yàn)是對(duì)整船的重量穩(wěn)性進(jìn)行測(cè)定。重量/重心控制是貫穿郵輪全生命周期的三大關(guān)鍵技術(shù)之一。

大型郵輪項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)理陳虹自2015年起就參與首制大型郵輪的籌備工作。作為資深“造船人”，陳虹告訴記者，對(duì)于大型郵輪來(lái)說(shuō)，空船重量的微小偏差可能導(dǎo)致載重噸的較大損失，而重心位置的偏差則會(huì)對(duì)安全或游客舒適度帶來(lái)較大影響。“外高橋造船通過(guò)引進(jìn)消化和自主創(chuàng)新，已經(jīng)攻克了郵輪重量/重心控制這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。通過(guò)此次傾斜試驗(yàn)，對(duì)設(shè)計(jì)開發(fā)成果再次進(jìn)行驗(yàn)證，試驗(yàn)結(jié)果完美，重量重心數(shù)據(jù)可控?！标惡缯f(shuō)。

通過(guò)脫鉤和巡游試驗(yàn)，外高橋造船工程師們對(duì)全船救生艇進(jìn)行功能驗(yàn)證。大型郵輪共配置了20艘超大救生艇，單艇額定乘員314人，可容納超過(guò)90%全船最大救生定員人數(shù)。在已完成艇架負(fù)載和升降試驗(yàn)的前提下，對(duì)每一艘救生艇再逐一進(jìn)行脫鉤、巡游以及回收試驗(yàn)，驗(yàn)證正常工況和應(yīng)急狀態(tài)下的性能。

舷門沖水試驗(yàn)是為了檢驗(yàn)船體的密封性。大型郵輪在塢內(nèi)起浮以后，船體結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力釋放，結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生細(xì)微的變化，對(duì)于舷側(cè)門的密性狀態(tài)帶來(lái)一定程度的影響?！按笮袜]輪左右舷共有42扇舷門，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，對(duì)40扇舷門進(jìn)行沖水試驗(yàn)。為了保障舷側(cè)門功能完善，通過(guò)模擬海上航行狀態(tài)，在距離舷門1.5米處，以高壓水槍沖水的方式，檢驗(yàn)每一扇門的密封性能?！标惡缯f(shuō)。

塢內(nèi)系列試驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證了中國(guó)首制大型郵輪在設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)準(zhǔn)備、總裝建造、內(nèi)裝工程和系統(tǒng)集成等階段所取得的一系列重大科研成果，表明“愛達(dá)·魔都”號(hào)可以轉(zhuǎn)入碼頭系泊試驗(yàn)、出海試航和交付新階段。

目前，首艘國(guó)產(chǎn)大郵輪“愛達(dá)·魔都”號(hào)整體建造進(jìn)度已完成93%以上，內(nèi)裝工程也完成了85%以上。外高橋造船大型郵輪項(xiàng)目界面總監(jiān)吳曉源說(shuō)：“以一間房間為例，地板、天花板、燈都安裝完成了，正在進(jìn)行地面施工，比如瓷磚、地毯的鋪設(shè)等，家具也在逐步進(jìn)場(chǎng)。這些剩下的工作都將在出塢后的階段完成。”

根據(jù)初步計(jì)劃表，首制大型郵輪預(yù)計(jì)7月15日首次試航，周期為8天，預(yù)計(jì)7月23日返航，力爭(zhēng)在8月中旬進(jìn)行第二次試航，完成功能性交付的測(cè)試等。

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