2022年全國兩會，“碳達峰”、“碳中和”再次被寫入政府工作報告，“應(yīng)如何有序推進我國‘雙碳’工作”成為了今年全國兩會上的熱門話題。在“雙碳”目標下，各大汽車品牌紛紛發(fā)力新能源賽道以降低碳排放總量，而廣汽傳祺則瞄準“混動化”賽道，以“混動化+智能化”為擎，計劃在2025年實現(xiàn)全系車型混動化、2030年實現(xiàn)混動銷量占比60%，挑戰(zhàn)2045年實現(xiàn)碳中和。

如今廣汽傳祺正以混動時代“頭部玩家”的姿態(tài)面向未來，其志在引領(lǐng)中國品牌向上突破。“墻角數(shù)枝梅，凌寒獨自開。”面對嚴酷的環(huán)境，萬般花植可如梅花一般傲然綻放者寥寥無幾，它所依靠的并非外物，而在于改變自身，適應(yīng)環(huán)境的變幻從而展現(xiàn)鶴立雞群的姿態(tài)。

持續(xù)研發(fā)，終破重圍煉就自主最強

在混動化技術(shù)上，廣汽傳祺的研發(fā)最早可以追溯到2009年，歷經(jīng)10余載研發(fā)歷程，掌握400余項核心專利技術(shù)(發(fā)明專利占比57%)，740多項延伸專利，打破國際汽車巨頭專利壁壘，掌握自主知識產(chǎn)權(quán)。并成功打造4款車投放市場、累計約3萬用戶品質(zhì)驗證的廣汽傳祺，可以說廣汽傳祺是中國品牌中較早布局混動技術(shù)的車企，其自主研發(fā)的第一代GMC機電耦合系統(tǒng)，在2019年便獲得了“世界十佳變速器”稱號。

從最初的P1方案，到探尋其他驅(qū)動，廣汽傳祺通過積極的探索，最終形成現(xiàn)在的“串并聯(lián)”組合雛形，即P1+P4架構(gòu)，盡管早在2017年，搭載這一技術(shù)的GS4 PHEV和GA3S PHEV就已經(jīng)同步上市了，研發(fā)時間估計還得往前推幾年。但從現(xiàn)在來看，這一技術(shù)一點也不過時。畢竟，現(xiàn)在甚是火熱的某些自主品牌的混動系統(tǒng)和它的結(jié)構(gòu)原理是頗為相似的。而且還為國內(nèi)新能源市場提供了有效的解決方案。作為同級最強混合動力技術(shù)平臺，全新GMC 2.0現(xiàn)采用全新DHT P1+2AT+P3架構(gòu)組合方式，并以“質(zhì)、省、快、靜、順”為核心，進一步優(yōu)化其動力分配，可實現(xiàn)純電動、増程、混動、燃油直驅(qū)等多種能量分配模式。

相比于第一代GMC機電耦合系統(tǒng)，這套由廣汽自主研發(fā)的2.0ATK發(fā)動機和廣汽自主研發(fā)的GMC2.0組成的混動系統(tǒng)，在產(chǎn)品質(zhì)量方面得到大幅提升，并且能夠覆蓋廣汽A平臺的所有車型，兼容混動、插電混動及增程式等多種動力形式。同時，通過合理的幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計以及GCCS燃燒控制專利技術(shù)應(yīng)用，達到了超長沖程缸徑比設(shè)計(1.29)，并且在極高壓縮比(15.6)下，達成快速且穩(wěn)定的燃燒，實現(xiàn)極高熱效率以及優(yōu)秀的功率表現(xiàn)。此外，2.0ATK發(fā)動機所配備的350bar高壓直噴系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)及智能熱管理技術(shù)，使其DHT變速箱熱效利用系數(shù)高達95.5%，發(fā)動機最高熱效率可達42.1%，堪稱同級最強混合動力技術(shù)平臺。

同時，為保證第二代GMC機電耦合系統(tǒng)的可靠性，整機不僅通過了超10萬小時的臺架試驗，還通過了整車近1000萬公里的復(fù)雜實驗，覆蓋高寒、高溫、高原、高濕、高腐等全地域適應(yīng)性道路。同時，還從實際使用場景出發(fā)，針對噪音、油耗及動力進行全方位改良，為消費者帶來全速域全場域的節(jié)油平順體驗，即“質(zhì)、省、快、靜、順”。據(jù)悉，搭載廣汽2.0ATK發(fā)動機和GMC2.0混動系統(tǒng)的新車型，將于今年正式上市。

強強聯(lián)合，扛起自主混動化大旗

除了自主研發(fā)的混動系統(tǒng)，廣汽傳祺還和豐田集團展開合作。豐田作為全球最早研發(fā)混動系統(tǒng)的廠商，豐田THS混合動力系統(tǒng)至今已有超20年的技術(shù)積累，深得混動技術(shù)精髓。它將發(fā)電機、驅(qū)動電機、行星齒輪機構(gòu)、P檔駐車機構(gòu)、機械泵等高度集成于一體，整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕，動力控制單元的功率密度和效率高于同類型產(chǎn)品。

其中GMC2.0作為GMC1.0優(yōu)化升級換代，延續(xù)了上一代混動技術(shù)的雙電機串并聯(lián)設(shè)計思路，且傳動變速機構(gòu)、雙電機和電機控制多合一高度集成設(shè)計，其在WLTC工況混動系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。不光可以通過雙電機實現(xiàn)驅(qū)動、變速、動力耦合/分流、能量回收，還可以通過兩個物理擋位(不是P2混動那種獨立傳統(tǒng)變速器)實現(xiàn)發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速/功率/扭矩的進一步平衡，既維持了內(nèi)燃機的最優(yōu)工況，也讓整車在全場景下均有杰出的動力外特性。

全新第二代GS8是首款搭載該系統(tǒng)的國產(chǎn)車型，不僅在動力方面相比于自然吸氣車型有著明顯的提升，并且在燃油經(jīng)濟性上同樣有著巨大的優(yōu)勢，這與廣汽自主研發(fā)的2.0TM發(fā)動機有著密不可分的關(guān)系。其中四驅(qū)版車型百公里加速僅需6.9秒，在NEDC工況下百公里油耗僅為5.5L，這也意味著一箱油能夠跑超1000公里，相比于燃油版車型，節(jié)油率高達35%。

同時，在可靠性方面，2.0TM+THS混動系統(tǒng)在研發(fā)過程中不僅涉及到70余項的極限測試，綜合測試超5000小時，并經(jīng)歷了超450個項目的嚴苛測試，最終以高于豐田檢測標準的水平完成測試，這也為消費者帶來更為優(yōu)質(zhì)且更高價值的混動體驗。同時，這也為豐田提供了一套全新的THS混動系統(tǒng)匹配路徑。

在行駛過程中，全新第二代GS8通過發(fā)動機和電動機兩種動力耦合，能夠?qū)崿F(xiàn)動能回收、功率分流、純電行駛、智能切換等工作模式，滿足駕駛者在多場景和動力需求。此外，在多重技術(shù)加持下，THS系統(tǒng)能夠合理的將燃油動能和電能進行分配，使動力始終運轉(zhuǎn)在高效區(qū)間，實現(xiàn)油耗與動力雙贏。

探索多元技術(shù)發(fā)展，持續(xù)落地智能化

如今，中國汽車市場混戰(zhàn)激烈。各大自主汽車品牌持續(xù)布局智能化，并以車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、移動出行體驗為主要發(fā)力方向。而站在汽車智能化風(fēng)口的廣汽傳祺，以技術(shù)為抓手，聚焦智能科技，通過自主研發(fā)和開放合作，依托ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，在智能座艙、智能駕駛和AR智能領(lǐng)域均取得了領(lǐng)先優(yōu)勢。

2021年4月，廣汽傳祺推出超感交互智能座艙。該座艙可通過AI、AR、大數(shù)據(jù)和5G互聯(lián)，實現(xiàn)人機交互功能，如人臉識別登錄、手勢控制、疲勞提醒、支持持續(xù)OTA升級等，已陸續(xù)搭載在傳祺GS4 PLUS、影豹、全新第二代GS8等眾多車型上，為消費者帶來更智能化的用車體驗。

未來，廣汽傳祺還將對超感交互智能座艙進行再升級，聯(lián)合博世智能團隊等合作伙伴，開發(fā)ADiGO 4.0超感交互智能座艙，采用高通8155行業(yè)頂級的車規(guī)級座艙芯片，體積會更小、帶寬會更大、功耗會更低，性能會更強，可謂是汽車座艙最強大腦。

智能駕駛方面，廣汽傳祺更是在2021廣州車展上發(fā)布了廣汽智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于廣汽自研的L2++級智能駕駛平臺打造，搭載了華為高算力域控平臺及34個高性能傳感器，涵蓋高速、城區(qū)、泊車的點到點全場景，支持高速、城市及停車場的智能領(lǐng)航輔助，可實現(xiàn)自動按照設(shè)定的導(dǎo)航路徑行駛，具有超高算力、超強感知、功能豐富、人機共駕、集成“一張圖”等功能。

AR智能方面，廣汽傳祺實現(xiàn)了國內(nèi)首款量產(chǎn)AR-HUD，采用全球領(lǐng)先的DLP技術(shù)，屬國內(nèi)自主技術(shù)首發(fā)，顯示尺寸行業(yè)領(lǐng)先，現(xiàn)已搭載在全新第二代GS8領(lǐng)航系列四驅(qū)至尊版上。

寫在最后：

在產(chǎn)業(yè)深度變革與轉(zhuǎn)型背景下，廣汽傳祺作為中國品牌創(chuàng)領(lǐng)者，心系產(chǎn)業(yè)發(fā)展，情牽民生民心，將積極響應(yīng)兩會精神，加快向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐，堅持高質(zhì)量發(fā)展，深耕混動化和智能化領(lǐng)域，2022年，廣汽傳祺將陸續(xù)推進EMKOO量產(chǎn)車、影豹混動版、M8混動版等車型快速落地，廣汽傳祺將繼續(xù)引領(lǐng)中國混動汽車市場發(fā)展。助力中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向新高度，推動中國汽車品牌向上發(fā)展。

總的來說，過去中國品牌在核心技術(shù)上不如海外車企，但隨著以廣汽傳祺為代表一眾自主品牌奮發(fā)向上，在內(nèi)燃機、變速箱等傳統(tǒng)賽道不弱于人，在混合化、智能化領(lǐng)域更是快速布局。中國消費者們也開始更加信任自主品牌，并愿意為其足夠高的價值買單。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：青橙汽車

原標題：《何為“雙線并行”?看廣汽傳祺最強混動技術(shù)!》

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