近來，關于新能源汽車的消息似乎都不太友好。

在國外，靠賣吹風機和吸塵器聞名的戴森放棄了電動汽車制造項目。在國內，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力的日子也不是很好過。

而來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱乘聯(lián)會)的最新數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車批發(fā)銷量6.5萬臺，同比下降33.4%，這是也新能源汽車罕見的出現(xiàn)連續(xù)三個月同比下滑。

持續(xù)低迷是大勢已去，還是短期陣痛？

事實上，隨著2019年上半年的結束，新能源汽車真正進入了后補貼時代。隨著新能源車補貼退坡，自主車企都受到不同程度的影響。乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾對經(jīng)濟日報記者表示，新能源汽車補貼退坡的幅度遠大于車企降成本幅度，新能源車企盈利壓力較大。

眼看進入10月，后補貼時代的苦日子似乎依然沒有過去。乘聯(lián)會報告顯示，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，插混的性價比大幅提升，但價格體系的壓力和新能源車退潮的輿論壓力較大，不利于年末增量。

不過，乘聯(lián)會依舊看好新能源汽車的未來。乘聯(lián)會報告稱，隨著2020年的國內新能源車競爭進一步充分，新能源認可度會進一步提升，新能源乘用車的谷底回升的潛力仍較大。高端車型領域有諸多車型開始進入實際交付階段，自主、合資、外資同臺競技，將共同推動中國新能源車獨立走強于世界。

持續(xù)低迷的背后，還有個好消息

事情總有兩面性，后補貼時代也并非都是壞消息。乘聯(lián)會表示，新能源車保值率將會逐步改善。一直以來，新能源車尤其是電動車，保值率偏低是較大的消費者購買顧慮問題。由于電動車的電池壽命難以達到傳統(tǒng)車的15年以上使用年限，加之電動車的技術提升快，其保值率相對傳統(tǒng)車要低不少。

保值率的問題中，有一個比較突出的原因是之前的補貼，補貼導致新能源車實際購買價格遠低于指導價，部分新能源車可能就是相對指導價較大折扣買的，因此二手車的折價自然顯得很突出。未來隨著補貼的逐步下降，新車的價格趨向政策，因此保值率會逐步的上升。

乘聯(lián)會表示，未來隨著新能源車產(chǎn)品提升和市場規(guī)模擴大，產(chǎn)品多樣性持續(xù)豐富、車企維護殘值率等措施，新能源車保值率偏低問題會逐步改善。同期消費者也在逐漸熟悉和適應新能源車的駕駛習慣，也有助于降低新能源車的使用折損。

此外，產(chǎn)品優(yōu)勝劣汰加速折價改善。隨著新能源市場的“洗牌”，小型企業(yè)及其產(chǎn)品的退出，強勢品牌新能源產(chǎn)品的規(guī)范性帶來二手車折價率的一定回升。

市場競爭更激烈，智能化將成制高點

持續(xù)的低迷或許正在孕育新的活力。后補貼時代帶來的競爭壓力，正在迫使新能源汽車企業(yè)尋求更加可持續(xù)的增長動力。

“2019年中國汽車市場仍會低速運行，但新能源汽車將會繼續(xù)增長。新能源汽車產(chǎn)品要向設計定制化、功能智能化、開發(fā)平臺化發(fā)展。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，隨著科技革命的快速推進，5G、云計算、人工智能等新一代信息技術與汽車交通等領域的深度融合，不斷推動著車與車、路、人、云多維信息交互網(wǎng)絡的加速形成，人們生產(chǎn)生活方式正在發(fā)生深刻變革，智能汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的制高點。

師建華認為，未來汽車工業(yè)要以綠色、智能為發(fā)展方向，將重點突破燃料電池技術及相關產(chǎn)業(yè)鏈關鍵零部件，超前布局智能駕駛技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用，提升產(chǎn)業(yè)綠色、智能水平，加快發(fā)展新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

周毅表示，目前全球汽車行業(yè)出現(xiàn)“互聯(lián)、自動駕駛、共享、電動化”趨勢，而車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛與電動汽車關系十分密切，又遇上5G技術興起并應用，預計未來5G下的電動汽車運用場景會更加豐富。在此背景下，未來新能源汽車市場會兩極分化，少數(shù)幾家車企因技術和成本優(yōu)勢會脫穎而出。

“關于自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通、無人駕駛出租車等新技術和新產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)是否可大規(guī)模商業(yè)化完全取決于成本、技術成熟度、消費者接受程度等多個因素。”周毅表示，但可以肯定的是，中國因市場規(guī)模龐大、資本市場資金充裕，在這些領域的探索已經(jīng)走在國際前列，預計未來也會引領全球發(fā)展。

(綜合經(jīng)濟日報、乘聯(lián)會官網(wǎng))

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