車市向來有“金九銀十”的說法，每年的9、10月份都會迎來銷售旺季。隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)進入低速增長階段，今年的“金九”究竟表現(xiàn)如何則備受關(guān)注。10月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布了9月份國內(nèi)汽車各項產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，直觀呈現(xiàn)了最新的國內(nèi)車市動態(tài)。那么，今年的“金九”到底來沒來?“金”的成色和表現(xiàn)如何?國內(nèi)車市的未來或走向何方?我們通過數(shù)據(jù)一起來了解下。

60秒讀懂全文：

★今年9月份，車市銷量環(huán)比8月有明顯提升，但同比去年9月數(shù)據(jù)仍下降。總體上未達到行業(yè)內(nèi)對于“金九”的熱度期待，從去年7月以來，國內(nèi)車市銷量連續(xù)15個月出現(xiàn)下滑。

★9月份，新能源汽車銷量同比下滑34.2%，超出行業(yè)預(yù)期。自新能源汽車補貼退坡以來，國內(nèi)新能源汽車銷量在7月、8月、9月均出現(xiàn)下滑。

★在車市進入低速增長的當(dāng)下，相比外資企業(yè)/合資企業(yè)，中國品牌面臨的壓力更為嚴(yán)峻。一味強調(diào)“便宜、耐用”的產(chǎn)品定位難以為繼，中國品牌亟待向高端化升級。

★車市下行加速汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰，更具競爭力的頭部企業(yè)優(yōu)勢將進一步凸顯，汽車產(chǎn)業(yè)進入結(jié)構(gòu)調(diào)整、全面整合階段。雖車市銷量不佳，但車市卻在朝向更為理性和市場化的狀態(tài)發(fā)展：由重數(shù)量向重品牌、重質(zhì)量逐漸過渡。

喜憂參半的“金九”：“金”的程度低于預(yù)期

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中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，國內(nèi)汽車銷量同比降幅收窄。產(chǎn)銷量分別為220.9萬輛和227.1萬輛，比上月環(huán)比分別增長11%和16%，比上年同比分別下降6.2%和5.2%。1-9月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷量較上年同比分別下降11.4%和10.3%。由此，國內(nèi)汽車銷量連續(xù)15個月出現(xiàn)同比下降。

也就是說，相比8月份，9月份數(shù)據(jù)出現(xiàn)明顯回升；但相比去年9月份，今年的“金九”仍同比下滑，“金”的程度低于預(yù)期。

在乘用車領(lǐng)域，轎車、MPV、SUV銷量均出現(xiàn)同比下滑，相比之下，商用車態(tài)勢較好，9月份出現(xiàn)同比正增長。

而在新能源汽車方面，9月份的數(shù)據(jù)也再次“遇冷”。9月產(chǎn)銷量分別為8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。今年1-9月份，國內(nèi)新能源汽車銷量87.2萬輛，同比增長20.8%。其中純電動汽車銷量69.2萬輛，同比增長27.8%;插電式混合動力汽車銷量17.9萬輛，同比下降0.8%;燃料電池汽車銷量1251輛，同比增長7.6倍。

總體上，目前國內(nèi)新能源汽車呈現(xiàn)幾大特點：第一，1-9月仍同比增長，其中純電動汽車仍為主力，插電式混合動力同比下滑，燃料電池增長后勁十足;第二，自7、8、9月份以來，國內(nèi)新能源汽車銷量連續(xù)3個月出現(xiàn)下滑，這其中有兩方面原因。一方面，此前“國五優(yōu)惠”措施搶奪了一部分潛在新能源汽車客戶，另一方面也是最為關(guān)鍵的是，新能源汽車補貼幅度的下降，對潛在消費者的刺激減弱，而新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)由于面對更大虧損壓力，在大規(guī)模生產(chǎn)和促銷新能源汽車的積極性上有所降低。第三，此前，中汽協(xié)曾預(yù)測2019年全年新能源汽車的銷量目標(biāo)在160萬輛，目前來看這一目標(biāo)大概率無法實現(xiàn)。

中汽協(xié)方面表示，從數(shù)據(jù)來看，目前國內(nèi)汽車工業(yè)消費仍顯信心不足，部分地區(qū)提前切換國六標(biāo)準(zhǔn)等不利因素影響下，總體表現(xiàn)較弱。不過在今年三季度，在一系列的就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預(yù)期的政策作用下，汽車產(chǎn)銷降幅出現(xiàn)了收窄。伴隨著“銀十”的到來，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量有望進一步向上回暖。

“性價比”玩不轉(zhuǎn)了？中國品牌亟待升級

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據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2019年1-8月，國內(nèi)17家重點汽車企業(yè)集團的工業(yè)總產(chǎn)值同比下滑7.7%，營業(yè)收入下滑7.1%，利稅總額下滑22.9%。顯然，汽車銷量的下滑直接影響了企業(yè)的經(jīng)濟效益，汽車行業(yè)的生存挑戰(zhàn)不斷加大。

然而更為嚴(yán)峻的是，在車市進入低速增長的當(dāng)下，相比外資企業(yè)/合資企業(yè)，中國品牌面臨的壓力更為嚴(yán)峻。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，中國品牌乘用車銷量為590.3萬輛，同比下降18.5%，占整體市場份額38.7%，同比下降3.3%。其中中國品牌轎車銷量146.1萬輛，同比下降15.2%，市場份額下降0.7%;中國品牌SUV銷量342.2萬輛，同比下降18.9%，市場份額同比下降6.2%;中國品牌SUV銷量73.3萬輛，同比下降23.9%，市場份額同比下降1.8%。

『圖片來源：中汽協(xié)』

然而與中國品牌汽車銷量占比下降對應(yīng)的，卻是德系、日系品牌占比的提升。數(shù)據(jù)顯示，今年前9月國內(nèi)乘用車各系別市場份額中，德系同比提升2.3%，日系同比提升3.2%，中國品牌汽車、美系車、韓系車、法系車占比均出現(xiàn)下滑，其中法系車占比僅為0.7%，相比去年1.5%情況下降一半。

不僅如此，2019年1-9月，中國品牌汽車銷量前15名企業(yè)中，有11家銷量出現(xiàn)下滑，其中上汽、吉利、長安、廣汽、華晨、眾泰等企業(yè)均出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑。而在銷量前5的企業(yè)中，只有長城汽車出現(xiàn)正向增長。

『圖片來源：中汽協(xié)』

就在中國品牌汽車銷量總體下滑的同時，豪華品牌銷量卻在持續(xù)正增長。

9月，寶馬銷售新車63083輛，同比增長5.8%，今年前三季度累計交付526017輛BMW和MINI新車，同比增長14.4%;奔馳9月在國內(nèi)銷售新車61664輛，同比增長12.9%，今年1-9月累計銷量為525890輛，同比增長5%;奧迪方面，今年9月份，奧迪在華銷量為63593輛，成為國內(nèi)豪車市場月度銷冠，1-9月累計銷量為491040輛，同比增長1.7%。總體上，國內(nèi)豪華車市場銷量依然穩(wěn)步增長，絲毫未受到車市下行影響。

師建華提到，一直以來，國內(nèi)汽車增長是靠三四線城市消費者拉動，他們選擇的汽車產(chǎn)品傾向于“耐用、便宜、性價比”，而這很大程度上也是中國品牌的主銷市場。然而自2018年以來，在各方面因素作用下，三四線城市購買力受到影響，這也直接反映在了購車行為上。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認(rèn)為，中西部和低線城市市場房價同比高漲，持續(xù)的房地產(chǎn)壓力對購車和用車消費產(chǎn)生分流影響。

中國品牌汽車下一步就是要與合資企業(yè)進行正面的、全面的競爭，在國際競爭中生存。

中汽協(xié)會秘書長助理許海東認(rèn)為，從2019年來看，國內(nèi)車市的確進入了非常關(guān)鍵的時期，再靠主打性價比的模式，未來很可能難以為繼。經(jīng)歷了嚴(yán)峻的市場考驗后，中國品牌也許能進一步認(rèn)清市場，了解自身的實力去補足短板，學(xué)會如何在越來越嚴(yán)峻的市場競爭中生存：“如果生存了下來，意味著未來可能會更好發(fā)展;如果不行，也是市場正常的優(yōu)勝劣汰”。

頭部效應(yīng)集中，中國品牌進入整合期

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然而可以確定的是，雖然車市銷量進入低增長，多家企業(yè)經(jīng)營受到影響，但對整個汽車行業(yè)來說卻是好事兒。這是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強、由重數(shù)量到重品牌/質(zhì)量發(fā)展的一條必經(jīng)之路。通過充分的競爭，或能有效提高中國汽車品牌的競爭力、品牌力和國際影響力。

師建華表示，車市環(huán)境好的時候，各個車企也都會好;但如果車市環(huán)境不好，那優(yōu)劣企業(yè)的區(qū)別也會凸顯：“對中國品牌車企來說，目前面臨的不是掙不掙錢、掙多掙少的問題，而是能不能活下去的問題，汽車產(chǎn)業(yè)進入高質(zhì)量發(fā)展，這是必然要經(jīng)歷的轉(zhuǎn)型之路。如何尋找生存發(fā)展機會，如何與好企業(yè)強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補，進而提高競爭力、做大做強，需要每個企業(yè)深深思考”。

師建華認(rèn)為，這種主流車企的頭部效應(yīng)會進一步加強，排名前十位的企業(yè)會在今年內(nèi)在銷量上實現(xiàn)90%以上的占比，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入加速整合階段。

而應(yīng)該看到的是，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的確已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)集中階段，頭部企業(yè)效應(yīng)明顯。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，1-9月，國內(nèi)汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽、長安、吉利、長城、華晨、奇瑞)銷量合計為1651.8萬輛，占汽車銷售總量的89.9%，高于上年同期1.1%;國內(nèi)汽車銷量排名前五位的企業(yè)集團銷量合計為1252.2萬輛，占汽車銷售總量的68.2%，高于上年同期1.4%。

此外，汽車行業(yè)呈現(xiàn)出的另一良性趨勢則是出口方面的提升。雖然面臨較為復(fù)雜的國際環(huán)境，但汽車出口卻走勢向好。今年9月，國內(nèi)汽車出口9萬輛，同比增長6.3%，這也意味著更多中國品牌車企積極拓展海外布局，這有利于打造企業(yè)綜合實力，推進其向國際化發(fā)展。

總體來說，雖然國內(nèi)車市銷量已經(jīng)連續(xù)15個月出現(xiàn)同比下降，但隨著基數(shù)的縮小，短期內(nèi)車市仍有實現(xiàn)正向增長的可能，然而對汽車行業(yè)每一個參與者來說，這的確需要一個過程。

全文總結(jié)：

可以確定的是，2019年是汽車企業(yè)接受行業(yè)大考的重要一年。在車市轉(zhuǎn)型發(fā)展的當(dāng)口，每家車企的真正實力得以展現(xiàn)，通過優(yōu)勝劣汰的洗禮，實現(xiàn)整個車市的高質(zhì)量蛻變。雖然國家相關(guān)部門有望適時推出刺激汽車行業(yè)消費的政策，但這不應(yīng)該是車企繼續(xù)依靠的拐杖，畢竟汽車產(chǎn)品作為消費品，終究要接受市場和消費者的檢驗。而持續(xù)提升產(chǎn)品力和品牌力，才是車企長遠(yuǎn)發(fā)展的可靠途徑。(文/汽車之家 才麗媛)

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