今年前三季度匆匆已過，國內(nèi)車企上市公司究竟怎樣了呢?

從近日密集出爐的財(cái)報(bào)看，有幾個特點(diǎn)較為顯著，一是“虧”字當(dāng)頭，近八成車企凈利仍呈下滑趨勢;二是“強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱”態(tài)勢依舊;三是有少數(shù)企業(yè)逆勢而上，異軍突起;四是在部分企業(yè)虧損收窄的同時，盈利企業(yè)的凈利潤也在收縮。

“這表明，多數(shù)車企隨車市進(jìn)入調(diào)整期，期間‘國六’排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前的清倉等舉措帶來的利潤損失，在6月進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)。如果能有利好刺激，或許第四季度能得到一定的改善。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為。

車企承壓致利虧

從前三季度財(cái)報(bào)中不難看出，迫于車市下行壓力，許多車企都是負(fù)重前行，負(fù)擔(dān)較重的企業(yè)更是步履維艱。其中，*ST海馬前三季度凈利潤虧損2.01億元，比去年同期的凈利潤虧損4.77億元收窄;其前三季度營收有所減少，為34.3億元，同比減少15.07%。長安汽車今年前三季度凈利潤虧損26.62億元，同比虧328.83%。力帆股份今年前三季度凈利潤虧損26.33億元，同比虧2064.56%。

財(cái)報(bào)顯示，對于*ST海馬而言，今年前三季度汽車銷量下滑，新能源汽車補(bǔ)貼減少等因素都是虧損的直接原因。而*ST海馬也在通過出售房產(chǎn)等方式，努力減負(fù)。9月24日，*ST海馬發(fā)布公告披露，自5月相繼出售海南和上海兩處房產(chǎn)共401套房后，已售出156套，應(yīng)收款項(xiàng)7573萬元，已收回5709萬元。

長安汽車營收和凈利潤下跌，部分原因是受合資品牌拖累，今年1-9月，長安汽車?yán)塾?jì)銷售汽車122.59萬輛，同比下滑23.6%。其中，其合資品牌長安福特、長安馬自達(dá)前三季度分別同比下滑57.2%、25.4%。不過，受益于公司自主板塊產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，盈利狀況有所改善。在今年第三季度，長安自主板塊銷量有所回暖，7月、8月分別實(shí)現(xiàn)同比增長0.94%、7.2%;今年9月銷量達(dá)7.5萬輛，環(huán)比回升30.7%。

力帆股份的財(cái)報(bào)解釋，本期較上年同期下降主要為受國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢影響，公司銷售收入下降。財(cái)報(bào)顯示，公司前三季度的負(fù)債合計(jì)為178.63億元，其中，流動負(fù)債為168.94億元，占大頭的主要是短期貸款，為90.09億元。公司表示，受目前國內(nèi)汽車行業(yè)普遍下滑影響，對公司汽車板塊業(yè)務(wù)影響較大，融資環(huán)境仍未好轉(zhuǎn)，對公司短期經(jīng)營流動性造成一定壓力，若后續(xù)未有明顯改善，下一報(bào)告期可能會繼續(xù)虧損。

有分析認(rèn)為，除了車市尚未走出陰霾的大環(huán)境，部分自主品牌車企過份依賴新能源補(bǔ)貼、依賴合資品牌、缺乏自主核心技術(shù)等原因，都是車企出現(xiàn)問題的癥結(jié)所在。認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，立足市場，有針對性地去補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，才是出路。

逆市上行現(xiàn)盈利

與虧損者不同的是，依然有部分車企在車市“寒冬”中逆流而上，收獲良好業(yè)績。尤其令人意外的，是江淮汽車表現(xiàn)不凡，今年前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤1.2億元，同比增長154.3%，實(shí)現(xiàn)扭虧。一汽夏利今年前三季度凈利潤虧損7.01億元，虧損收窄，同比增長30.15%。而強(qiáng)勢自主品牌長城汽車，更是實(shí)現(xiàn)營收與凈利潤雙增長，前三季度其營收為625.78億元，同比增長348.3%;實(shí)現(xiàn)凈利潤29.17億元，同比增長1262.8%，成為大贏家。

江淮汽車方面表示，凈利增長的主要原因，是由于公司主動進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，嚴(yán)格加強(qiáng)成本費(fèi)用管控，從而提高了主營業(yè)務(wù)盈利能力。已公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，江淮汽車銷售各類汽車及底盤23.52萬輛，實(shí)現(xiàn)營收270億元，同比增長13.88%;實(shí)現(xiàn)新能源乘用車銷售39065輛，同比增長95.01%。

一汽夏利財(cái)報(bào)顯示，前三季度公司營收下滑，凈利潤仍虧損，但較去年同期已有好轉(zhuǎn)。公司也在調(diào)整，已經(jīng)停掉駿派品牌車型的生產(chǎn)線，將與南京博郡新能源汽車共同出資成立合資公司，開發(fā)生產(chǎn)新車型。對此，一汽夏利在財(cái)報(bào)中再次強(qiáng)調(diào)，本次交易有利于優(yōu)化公司資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，同時通過與新能源汽車企業(yè)合作的方式盤活存量資產(chǎn)，通過合資公司的經(jīng)營發(fā)展提升一汽夏利作為股東得到的投資回報(bào)，進(jìn)而改善上市公司的持續(xù)經(jīng)營能力。

長城汽車凈利潤暴增，得于銷量增長、國六車型售價的提升、以及成本控制能力進(jìn)一步加強(qiáng)等因素。其在穩(wěn)固國內(nèi)市場占有率的同時，海外市場也有積極表現(xiàn)。6月5日，長城汽車在俄羅斯的圖拉工廠建成投產(chǎn)，哈弗F7在該工廠下線并在海外上市。期間實(shí)現(xiàn)出口2.6萬輛，同比增長16.77%，零部件相關(guān)業(yè)務(wù)突飛猛進(jìn)，收入達(dá)39.16億元，同比大增38.61%。

分析認(rèn)為，車企轉(zhuǎn)型升級、調(diào)整結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化管理、更多依托自主核心技術(shù)，是盈利企業(yè)的取勝之道，也是能夠逆勢前行的主要動力。

雙向逆轉(zhuǎn)看“洗牌”

前三季度財(cái)報(bào)中的另一個特點(diǎn)是，在部分虧損企業(yè)逐步好轉(zhuǎn)的同時，一些盈利企業(yè)的增長放慢，從中可以感受到其承受的壓力在增大。如比亞迪，前三季度營收實(shí)現(xiàn)938.22億元，同比增長5.44%;同期凈利潤實(shí)現(xiàn)15.74億元，同比增長僅為3.09%，增幅有所放緩。比亞迪方面表示，這主要是因?yàn)樾履茉雌囇a(bǔ)貼退坡原因所致。

外界認(rèn)為，自去年以來的車市滑坡，目前尚未根本好轉(zhuǎn)，這也為車企帶來了更多的壓力，尤其是上市公司，面臨的“洗牌”風(fēng)險(xiǎn)更大。即便是如比亞迪這樣實(shí)力較強(qiáng)的公司都感受到壓力重重，不能不令所有車企都引起高度重視。

“狹路相逢勇者勝。”多位業(yè)界人士認(rèn)為，在市場風(fēng)險(xiǎn)和車企淘汰賽面前，自主品牌車企正面臨重大考驗(yàn)。摒棄一些依賴，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，加快轉(zhuǎn)型步伐，跟上市場節(jié)奏，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，是求得生存與發(fā)展的關(guān)鍵。令人欣慰的是，很多車企已經(jīng)在行動。

“目前看車企的下滑逐步縮窄，第四季度的數(shù)據(jù)會適當(dāng)回升。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東樂觀地認(rèn)為。(趙建國)

關(guān)鍵詞： 國內(nèi)車企