自動(dòng)轉(zhuǎn)彎，平穩(wěn)掉頭，近距離超車能自動(dòng)避讓，遇到障礙物及時(shí)緩剎……昨日(27日)，國內(nèi)30支智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)車隊(duì)齊聚廣州國際生物島，以車技“比拼”技術(shù)高低。在2019智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛大賽(廣州)暨2019智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)大會(huì)上，無人駕駛是否準(zhǔn)確、穩(wěn)定、快速，是比賽的關(guān)鍵。

生物島作為一個(gè)相對(duì)封閉、安靜的科技島嶼，自無人駕駛熱潮興起，這里就成為企業(yè)熱選的測試場地。昨日(27日)，生物島的部分道路進(jìn)行了圍蔽，變成了一圈“賽車道”。當(dāng)觀眾奔赴島上看比賽時(shí)還有參賽車輛提供接送服務(wù)，讓智能駕駛真正走近市民身邊。

司機(jī)坐車中防意外

比賽中，來自廣汽集團(tuán)、文遠(yuǎn)知行、中山大學(xué)、武漢大學(xué)等企業(yè)和校方的車隊(duì)展開競爭。

賽道上清一色的參賽選手雖然都是無人駕駛車輛，但其背后，是一場囊括上下游產(chǎn)業(yè)鏈的大比拼——包括整車廠、自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)、人工智能企業(yè)、智能方案解決商、原始設(shè)備制造商、一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、智慧交通運(yùn)營方、高等院校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)等全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，以及包括基于新一代信息技術(shù)的算法、云接入、云平臺(tái)等智能電子產(chǎn)業(yè)應(yīng)用研發(fā)企業(yè)。

誰才是馳騁無人駕駛沙場的“老將”?在自動(dòng)駕駛比賽過程中，整條賽道設(shè)置了12個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，包括繞過停在路邊的自行車，超過行駛緩慢的車、停在路邊的障礙車等。

為了確保賽道安全，無人駕駛車輛里要坐一名駕駛員，以防緊急情況發(fā)生，但是如果車輛在完成任務(wù)時(shí)有人工干預(yù)情況，就會(huì)相應(yīng)扣分。

“這些場景對(duì)我們來說并不難，都是些無人駕駛經(jīng)常要應(yīng)對(duì)的問題。”黃埔區(qū)科技企業(yè)文遠(yuǎn)知行市場拓展經(jīng)理徐春鵬表示，比賽要看“速度與激情”，現(xiàn)實(shí)要以安全為重。

5G賦能自動(dòng)駕駛

今年7月，全國首個(gè)5G自動(dòng)駕駛應(yīng)用示范島落戶生物島，而本次大賽也用上了5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸比賽信息。島上全長5.5公里的比賽線路，包括12個(gè)紅綠燈以及路口設(shè)備，均完成了升級(jí)改造。

“司機(jī)用眼睛看紅綠燈，無人駕駛車輛也可以用攝像頭和激光雷達(dá)去‘看’，但是為了讓自動(dòng)駕駛更安全，就要找到別的辦法”，大賽技術(shù)支持方負(fù)責(zé)人、高新興科技集團(tuán)高級(jí)副總裁吳冬升介紹道，在烈日或濃霧情況下，“看”紅綠燈無法做到100%準(zhǔn)確，那么，一個(gè)能及時(shí)向車輛發(fā)送道路信息的系統(tǒng)就很關(guān)鍵了。

本次大賽，高新興作為技術(shù)支持方，為大賽提供了覆蓋“人-車-路-網(wǎng)-云”的車路協(xié)同一體化解決方案，安裝了信號(hào)機(jī)、雷達(dá)、攝像機(jī)以及MEC(移動(dòng)邊緣計(jì)算)等設(shè)備，布置5G-V2X施工車道預(yù)警場景和5G-V2X弱勢行人檢測預(yù)警場景，能夠保證信息實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確傳遞，讓汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)反應(yīng)效率更快、操縱精度更準(zhǔn)確，提高自動(dòng)駕駛的安全性。(記者何瑞琪 通訊員許婉、肖昆華、洪暉)

關(guān)鍵詞： 智能網(wǎng)聯(lián)汽車