“科技企業(yè)要想在大浪淘沙的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來，如何進(jìn)一步發(fā)揮智慧化、科技化方面的優(yōu)勢(shì)，如何彌補(bǔ)產(chǎn)能與品牌力方面的劣勢(shì)都是亟待解決的問題。”

近日，小米造車的傳聞引起社會(huì)各界熱議。對(duì)此，小米集團(tuán)日前發(fā)布公告稱，集團(tuán)一直關(guān)注電動(dòng)汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究，但集團(tuán)就電動(dòng)汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項(xiàng)階段。

近幾年來，跨界造車仿佛成為諸多科技公司的香餑餑。從市場(chǎng)方面來看，以新能源為代表的新型智能汽車在未來必然會(huì)對(duì)傳統(tǒng)能源的汽車帶來沖擊，可以說，原有汽車市場(chǎng)有多大，新能源的智能汽車市場(chǎng)就有多大，因而諸多科技企業(yè)蠢蠢欲動(dòng)也是正?，F(xiàn)象。而且，如今宣布造車消息已經(jīng)演變?yōu)榱怂^的“財(cái)富密碼”。一旦企業(yè)與新能源汽車相關(guān)或者曝出造車計(jì)劃，都將帶來股價(jià)上揚(yáng)，得到資本的重視。同時(shí)畢竟汽車市場(chǎng)太過龐大，相關(guān)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性也很強(qiáng)，進(jìn)入造車領(lǐng)域意味著人工智能等科技得到了更大的應(yīng)用空間和更深的服務(wù)滲透度，帶來更強(qiáng)的用戶粘性，這對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也是有利的。

那么，科技公司跨界造車，究竟“成色”幾何呢?

首先，相較于傳統(tǒng)車企，這些科技企業(yè)作為造車新勢(shì)力，的確具有一些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。其一是科技背景，這些造車新勢(shì)力所打造的汽車往往都是以科技見長(zhǎng)，比如特斯拉的自動(dòng)駕駛等，他們大多都是科技公司起家，在人工智能等科技應(yīng)用方面領(lǐng)先于傳統(tǒng)車企;其二，他們不存在公司的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，沒有太多的企業(yè)戰(zhàn)略負(fù)擔(dān)，傳統(tǒng)車企設(shè)立新能源子品牌意味著會(huì)對(duì)原有的燃油車市場(chǎng)帶來沖擊，公司內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比較嚴(yán)重，這也會(huì)成為傳統(tǒng)車企的一個(gè)顧慮;其三是新穎的營(yíng)銷模式，造車新勢(shì)力很會(huì)利用一些新的營(yíng)銷理念吸引顧客，比如威馬的北極冰屋，蔚來的圖書館4S店等，這也是他們領(lǐng)先于傳統(tǒng)車企的方面。

其次，在汽車領(lǐng)域，未來智能和科技會(huì)成為一個(gè)主旋律，打造更智能的提車，更智慧的駕駛場(chǎng)景是一個(gè)必然的趨勢(shì)，很明顯，科技企業(yè)正是其中的排頭兵。智能汽車將可能成為和智能手機(jī)相媲美的智能設(shè)備。智能化是需要場(chǎng)景的，而駕駛場(chǎng)景具有封閉、高交互等特點(diǎn)，是非常適合智能化應(yīng)用的，包括車載智能屏幕等部件的研發(fā)上市等。

實(shí)際上，在科技企業(yè)推動(dòng)的這場(chǎng)汽車智能化浪潮中，消費(fèi)者和社會(huì)生產(chǎn)都將從中獲益。智能汽車對(duì)于消費(fèi)者來說最明顯的好處就是駕駛體驗(yàn)的優(yōu)化，將繁瑣的駕駛變得更為便捷和貼心，同時(shí)主動(dòng)避讓、自動(dòng)剎車等智能科技也提高了消費(fèi)者駕駛的安全性。從產(chǎn)業(yè)角度來看，智能化汽車實(shí)際上是將智能科技和汽車制造這兩個(gè)原本并不相關(guān)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系在一起，形成了一個(gè)更龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從上游的智能芯片元件制造，到中游的人工智能研發(fā)、大數(shù)據(jù)庫(kù)處理，再到下游的汽車元件組裝制造，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的韌性更強(qiáng)，關(guān)聯(lián)度更高。其中，汽車應(yīng)用服務(wù)產(chǎn)業(yè)將迎來新的機(jī)會(huì)，比如智能導(dǎo)航、人工智能客服等。

這些都是科技企業(yè)跨界造車的“正面成色”，但他們既然進(jìn)入了汽車領(lǐng)域與原來的巨頭博弈，擺在他們前面同樣有很多挑戰(zhàn)。

其中最需要解決的就是市場(chǎng)信任問題。車作為大型商品而且占家庭支出的份額較大，消費(fèi)者很依賴并且信任品牌效應(yīng)，互聯(lián)網(wǎng)科技公司跨界造車如果想要從傳統(tǒng)車企中搶奪客戶就必須要建立市場(chǎng)的信任。而且，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)比較激烈，此時(shí)包括蘋果在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)科技公司又加入到這個(gè)戰(zhàn)局中，蔚來、小鵬等企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了一定的市場(chǎng)地位，其他的市場(chǎng)空間越來越小，這些科技公司跨界能否活下來，贏得客戶也是一個(gè)巨大的困難。

所以，科技企業(yè)熱衷造車雖然是企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)必然趨勢(shì)，但這條路并不完全一帆風(fēng)順。這些科技企業(yè)要想在大浪淘沙的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來，“成色”就必須要經(jīng)得起市場(chǎng)的考驗(yàn)，如何進(jìn)一步發(fā)揮智慧化、科技化方面的優(yōu)勢(shì)，如何彌補(bǔ)產(chǎn)能與品牌力方面的劣勢(shì)都是亟待解決的問題。

中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)、教授盤和林

關(guān)鍵詞： 科技公司跨界造車