有了“全自動泊車系統(tǒng)”，以后停車只要坐在車上選好停車位，不管停車環(huán)境有多復雜，汽車會自動操作停入車位;被江汽集團內(nèi)部稱為“途記寶”的前裝“行車記錄儀”，完全和車輛打通，通過方向盤按鍵或通過語音來拍照、錄視頻，然后可以在中控上看，在手機上分享;我們正在開發(fā)新技術，比如用毫米波技術解決重卡拐彎時的盲區(qū)問題;ACC自適應巡航控制系統(tǒng)很受歡迎，在高速公路上面，駕駛員不需要懂油門剎車，這個功能會設計好巡航速度，這可以降低高速公路或者城市快速路的正常車流引發(fā)的駕駛疲勞……

江汽集團技術中心副主任、智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院院長李衛(wèi)兵在江汽技術中心深入淺出地介紹著一項項智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術。

瞄準需求迎接智能網(wǎng)聯(lián)市場機遇

“十三五”期間，中國汽車工業(yè)規(guī)模穩(wěn)步增長，新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，智能化、網(wǎng)聯(lián)化正成為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新牽引力，這種新牽引力正是來自“日益增長的美好生活需要”，消費升級的趨勢成為汽車業(yè)新的內(nèi)生動力，而技術變革為實現(xiàn)消費升級帶來了機遇。

根據(jù)《IDC全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車預測報告》數(shù)據(jù)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場將迎來快速發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計，可以連接三方服務平臺的車輛以及配備嵌入式移動網(wǎng)絡的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量在2019年已經(jīng)達到5110萬輛，與2018年相比增長了45.4%。IDC預計，到2023年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出貨量將進一步增至7630萬臺，年增長率為9.3%。

“乘用車如果車上沒有APP，沒有在線的音樂導航、娛樂服務，基本上用戶不會去考慮。”

“輔助駕駛也是用戶，尤其是年輕一代消費者在選車時一個重要的考慮因素。”李衛(wèi)兵說。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車既能解決自動駕駛和自動出行的問題，還能滿足人在車輛使用中對信息、資訊、社交等全方位的需求。

李衛(wèi)兵介紹說，從市場反饋來看，輔助駕駛功能的使用需求越來越多。例如，搭載L2級別輔助駕駛的江淮嘉悅A5銷售占比在不斷攀升，顯示出消費者的認可。

即便是被作為生產(chǎn)資料的重型卡車，市場對智能網(wǎng)聯(lián)技術的需求也讓人看到了新的市場潛力。李衛(wèi)兵說起2020年的一筆重卡訂單時深有感觸。

江汽集團的高端重卡K7上配備了自動緊急剎車輔助駕駛系統(tǒng)。配置這一功能的初衷是考慮到了技術進步的要求，但出乎意料的是，市場需求到來得如此之快，K7拿下了中通一筆1500臺的大單!

預警加上緊急制動干預，能夠大大減少重卡在高速公路上駕駛員疲勞造成的撞車危險，提高安全性。從經(jīng)濟效益上看，對于車主來說減少的保險費用，節(jié)省的其他費用都超過了增加配置的成本，因此車主要求訂單所有車輛都標配AEB系統(tǒng)。

近年來，全球汽車企業(yè)都相繼在自動駕駛技術方面布局，但是隨著商業(yè)化應用的逐漸展開，自動駕駛方面的負面報道增多，安全問題成為用戶關心的焦點之一。李衛(wèi)兵表示，目前的輔助駕駛系統(tǒng)的傳感器配置性能，確實存在一定的局限性。在實際道路中，一些極限場景仍難以應對。

針對汽車業(yè)這一普遍問題，江汽集團基于場景數(shù)據(jù)，采用虛擬仿真測試、臺架模擬測試、現(xiàn)場道路測試的驗證手段，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全評價貫穿至整車開發(fā)及測試全流程，以盡量降低事故發(fā)生概率，滿足用戶對安全的需求。

“多年來建立了一套完整的仿真測試流程，包括配套的設備設施和數(shù)據(jù)收集。”李衛(wèi)兵說。他說，針對中國的交通場景，去年就完成了100萬公里的實際交通路況的數(shù)據(jù)采集。數(shù)據(jù)采集后再進行提煉加工，在仿真測試和道路測試階段，都會按照法律法規(guī)和企業(yè)積累的場景來做相應的測試。不過現(xiàn)階段傳感器的配置、性能、應對極限場景的能力方面還是有一些缺陷。

在江汽集團總經(jīng)理項興初看來，以客戶價值為核心的理念要滲透到設計、制造、銷售、服務等業(yè)務的方方面面。

事實上，近年來江汽集團的智能網(wǎng)聯(lián)技術發(fā)展正是堅持以用戶體驗需求為牽引，從“智能座艙、智能駕駛、智能互聯(lián)、智能服務”四個維度，聚焦特定場景，著力建設軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)應用能力。

積極布局打造產(chǎn)品競爭實力

“無智能不電動，我們的智能網(wǎng)聯(lián)技術毫無疑問對現(xiàn)階段江汽集團所有品類車型競爭力的打造方面發(fā)揮著不可忽視的作用，起著越來越重要的作用。”李衛(wèi)兵說。

作為國家級創(chuàng)新型企業(yè)，江汽集團積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，努力夯實企業(yè)核心競爭力。

“十三五”期間，江汽集團在智能網(wǎng)聯(lián)技術方面穩(wěn)中有進。江汽集團在努力打造滿足不同場景需求的商品化矩陣。在商用車領域，主要瞄準提高車聯(lián)網(wǎng)普及率，優(yōu)先滿足法規(guī)、運營和安全的智能化需求。針對乘用車，則在推進L2級的市場化應用，聚焦高速公路和低速封閉場景。江汽集團還在構建硬件可插拔、軟件可升級的電子電氣架構，實現(xiàn)硬件可插拔、軟件可升級，滿足客戶多層次訴求;打造擬人交互差異化的智能座艙OS;建設數(shù)據(jù)驅(qū)動的車聯(lián)網(wǎng)4.0平臺;建立完整的汽車軟件開發(fā)能力與流程體系;推動自主可控的智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化應用;建立符合產(chǎn)品準入的安全管理體系，圍繞產(chǎn)品準入管理要求，構建公司級的安全管理體系。

經(jīng)過多年的創(chuàng)新研發(fā)，江汽集團智能網(wǎng)聯(lián)技術已經(jīng)成果初顯。

李衛(wèi)兵介紹說，從開始智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)開始，江汽集團圍繞構建智能座艙和智能駕駛技術平臺兩條主線進行研究。目前在智能座艙方面，江淮已經(jīng)構建了完整的座艙生態(tài)和交互體驗設計，以及支撐運營服務的TSP后臺平臺。他說，目前汽車行業(yè)在TSP平臺方面有掛靠大平臺、自建、合作、委托共建等多重模式，而江淮實現(xiàn)了TSP平臺的完全自主建立。

在智能駕駛方面，江汽集團已建立ADAS產(chǎn)品開發(fā)流程體系，完成L1、 L2智能駕駛功能同步開發(fā)和批量拉動。目前ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)在思皓A5、思皓X8、格爾發(fā)K7中成功運用，即將量產(chǎn)的S811車型也將搭載ADAS。江汽集團已完成L3級高速公路智能駕駛系統(tǒng)核心技術與平臺的預研，基于iEV S4車型率先啟動產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，2021年底將在E40X車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)透露，在更高級別的自動駕駛技術研究方面，像高速領航功能方面，今年10月份江淮會實現(xiàn)小批量量產(chǎn)。

2020年9月，安徽首條自動駕駛汽車5G示范線已經(jīng)在合肥市包河區(qū)塘西河公園開通，包括大眾、百度APOLLO、江汽集團、安凱客車、奇瑞汽車、宏景智駕等國內(nèi)外一線廠商的十余量整車都提供了試乘體驗。

2020 i-VISTA自動駕駛汽車挑戰(zhàn)賽吸引了20支參賽隊伍，“虛擬仿真挑戰(zhàn)賽”賽項冠軍被江汽自動駕駛車隊斬獲。在i-VISTA中國智能汽車指數(shù)2020年度評選中，江汽集團思皓A5在AEB自動緊急制動系統(tǒng)、ACC自適應巡航控制系統(tǒng)、BSD盲區(qū)檢測系統(tǒng)、LDW車道偏離報警系統(tǒng)、APS自動泊車系統(tǒng)5個方面，以全優(yōu)成績被評為2020年度i-VISTA年度智能車型。

目前，江汽集團自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)3.0系統(tǒng)，可實現(xiàn)全面的多媒體互聯(lián)功能，提供全網(wǎng)資訊在線、動態(tài)交通在線等服務，已全面搭載在思皓A5、思皓X8、瑞風L6 MAX等多款量產(chǎn)車上。

自主創(chuàng)新占據(jù)行業(yè)未來高點

如果說電動化開啟了新的全球競爭的序幕，那么智能網(wǎng)聯(lián)可以說是未來汽車行業(yè)競爭的焦點。全面新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化將加速融合發(fā)展，二者雙輪驅(qū)動發(fā)展，將重塑未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局。

江汽集團總經(jīng)理項興初表示，和國際先進水平相比，目前中國自主品牌車企核心技術研發(fā)供給仍需不斷發(fā)力。智能化網(wǎng)聯(lián)化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。汽車企業(yè)要在從傳統(tǒng)燃油汽車逐步轉(zhuǎn)向新能源、智能駕駛的換跑道過程中牢牢掌握關鍵核心技術，實現(xiàn)趕超。但我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展起步較晚，技術水平相對落后。此外還面臨著政策法規(guī)不完善、關鍵核心技術和零部件尚不能自主可控、智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全體系仍不完善等問題。

當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已作為國家戰(zhàn)略寫入《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車將進入世界先進行列。從江汽集團所在的安徽省來說，“十四五”期間，安徽計劃建設的五個世界級戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)群之一就是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車。車企發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術的政策環(huán)境正在改善。

面對萬物互聯(lián)新時代，在江汽集團“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術被列為重點方向之一。 江汽集團計劃分別在2023年和2025年推出成熟的L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)以及L4級高度自動駕駛系統(tǒng)特定環(huán)境下市場化應用。

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車，需要在包括電子電氣架構、基礎軟件平臺、整車OTA及大數(shù)據(jù)技術、電池安全技術、長續(xù)航技術(固態(tài)電池技術)等關鍵技術取得持續(xù)突破。

李衛(wèi)兵說，“十四五”期間江汽集團將繼續(xù)立足科技自主，通過機制創(chuàng)新和開放合作來發(fā)展好智能網(wǎng)聯(lián)技術。“具體來講，要打造我們新一代的整車電子電氣架構。新一代電子電氣架構要解決面向服務、軟硬件開發(fā)的分離和全生命周期的可進化的OTA三個問題。”

關鍵詞： 車企 智能網(wǎng)聯(lián)市場