近日，由工信部工業(yè)文化發(fā)展中心汽車智能產(chǎn)業(yè)研究院(下文簡(jiǎn)稱“ICDC汽研院”主辦的“車企新能力智庫(kù)共創(chuàng)會(huì)”在北京舉行。與會(huì)數(shù)十位智庫(kù)專家及企業(yè)界人士分別從多個(gè)細(xì)分角度，就智能汽車時(shí)代如何打造車企新能力進(jìn)行了深入討論。

會(huì)上還進(jìn)行了ICDC汽研院智庫(kù)專家受聘儀式，近30位行業(yè)專家受聘為ICDC汽研院智庫(kù)專家。

據(jù)了解，汽車智能產(chǎn)業(yè)研究院，主要提升汽車智能行業(yè)體系建設(shè)，汽車智能引進(jìn)技術(shù)與產(chǎn)品有效供給的對(duì)接，加強(qiáng)行業(yè)協(xié)同與聯(lián)合研究國(guó)際交流合作等四大領(lǐng)域。聚集關(guān)鍵資源，創(chuàng)新運(yùn)作機(jī)制，致力打造行業(yè)頂尖的創(chuàng)新型研究院。

清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君表示，未來(lái)10年汽車產(chǎn)業(yè)面臨著一場(chǎng)新能力革命。

未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)，主流是新四化，也就是常說(shuō)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。而李顯君認(rèn)為，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)不僅僅是這四化，其忽略了增材化、去中介化、輕量化、親民化、以及個(gè)性化定制。李顯君還強(qiáng)調(diào)，思維的重構(gòu)是最重要的，打造未來(lái)汽車形態(tài)和全新能力才能適應(yīng)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求。

ICDC汽研院NCB聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室首席專家陸斌認(rèn)為，電動(dòng)汽車的發(fā)展是由政府來(lái)推動(dòng)的，智能化是由用戶來(lái)推動(dòng)的，銷售模式的變革是由商業(yè)資本推動(dòng)的。這三大動(dòng)力造就了過(guò)去5年電動(dòng)汽車的快速發(fā)展。而過(guò)去的二十年，傳統(tǒng)零售必須要通過(guò)經(jīng)銷商，而經(jīng)銷商模式有著天然的阻礙。未來(lái)十年，企業(yè)需要不斷地對(duì)人、貨、場(chǎng)的本質(zhì)進(jìn)行研究，逐步打造擁抱共贏驅(qū)動(dòng)世界的新生態(tài)，使得智聯(lián)未來(lái)在行業(yè)變革過(guò)程中產(chǎn)生積極的作用。

ICDC汽研院常務(wù)副院長(zhǎng)兼智聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)張砼摘錄分享了歷時(shí)兩年的研究成果《車企新能力研究報(bào)告》。報(bào)告顯示，車企目前面臨業(yè)務(wù)利潤(rùn)不斷下滑及新業(yè)務(wù)領(lǐng)域尚未開(kāi)始“造血”的嚴(yán)峻局面，其盈利能力將關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。

而在車企所有成本中，銷售成本、管理及營(yíng)銷成本又是占比最大的部分，造成此問(wèn)題的原因主要是車企無(wú)法直接toC，智能化程度的提高賦予汽車更多的科技產(chǎn)品屬性，而科技屬性中最重要即是客戶對(duì)產(chǎn)品的體驗(yàn);與此同時(shí)，越來(lái)越高的營(yíng)銷費(fèi)用已成為車企的沉重負(fù)擔(dān)，這些都亟需銷售模式的轉(zhuǎn)型。

調(diào)查顯示出用戶對(duì)銷售模式的偏好，從經(jīng)銷店購(gòu)買，購(gòu)車意向占到24%，如果從主機(jī)廠直接購(gòu)買，那購(gòu)車意向更是達(dá)到76%。因此，企業(yè)對(duì)用戶的購(gòu)買決策，起到了至關(guān)重要的作用，而經(jīng)銷商模式引發(fā)的購(gòu)買信任危機(jī)，使得消費(fèi)者希望直接和車企對(duì)話。

張砼認(rèn)為，直銷是車企不能放棄的未來(lái)模式之一。從直銷模式、直營(yíng)加授權(quán)模式、汽車電商模式以及汽車大賣場(chǎng)模式的對(duì)比來(lái)看，直銷模式在用戶看車、購(gòu)車、用車等全生命周期上均有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

作為主機(jī)廠的代表，上汽通用五菱新業(yè)務(wù)部總監(jiān)石建功分享了車企直面用戶的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。石建功認(rèn)為，消費(fèi)群體的變化，汽車產(chǎn)品的變化，消費(fèi)場(chǎng)景的變化以及獲客方式的變化，導(dǎo)致了地推變難，線上將會(huì)更普及，新媒體營(yíng)銷將成為關(guān)鍵。

此外，傳統(tǒng)商業(yè)模式受到挑戰(zhàn)，年輕用戶對(duì)4S店模式越來(lái)越反感，購(gòu)車體驗(yàn)不好，給了企業(yè)直面用戶的機(jī)遇。因此，企業(yè)需要在未來(lái)做到統(tǒng)一思想且付諸實(shí)施，在新四化下的新賽道共創(chuàng)直連用戶的新模式。

會(huì)上，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化研究所研究室主任萬(wàn)福軍就新能源汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)說(shuō)明，新能源汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定與實(shí)施，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化工作的改革與發(fā)展，地方標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢(shì)，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢(shì)，新能源汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定等諸多方面做了分享。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院表示，下一步將和ICDC汽研院及汽車智能服務(wù)聯(lián)會(huì)共同制定新能源車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

基于《OTA技術(shù)前景研究分析報(bào)告》，ICDC汽研院智專家吳衍介紹了OTA技術(shù)背景及發(fā)展?fàn)顩r以及OTA技術(shù)如何做到對(duì)車企售后減壓，通過(guò)遠(yuǎn)程的方式解決問(wèn)題，提升用戶的滿意度。以及OTA技術(shù)對(duì)車企的軟/硬件研發(fā)推動(dòng)，對(duì)車企運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造新收益，提升車企與車主用戶的粘連，對(duì)現(xiàn)有終端能夠享受軟件的更新;對(duì)車企賦能延展功能，對(duì)車企價(jià)值鏈創(chuàng)造新能力。

此外，來(lái)自團(tuán)車網(wǎng)、一數(shù)科技、眾調(diào)科技、臻迪集團(tuán)、慧數(shù)科技等企業(yè)的創(chuàng)始人分別從私域流量、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等熱門話題領(lǐng)域，就車企新能力建設(shè)問(wèn)題，分享了自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和前沿思維。

關(guān)鍵詞： 車企新能力智庫(kù)共創(chuàng)會(huì)