無論是年初百度、小米相繼入局造車，還是年中因幾起安全事故引發(fā)的網(wǎng)絡(luò)大討論，“自動駕駛”無疑是2021年汽車界最為熱門的詞匯之一。

“大廠”強勢入局、傳統(tǒng)車企相繼轉(zhuǎn)型，自動駕駛賽道可謂是熱鬧紛呈，“自動駕駛進入下半場”的呼聲也越來越高。堅守在這一賽道上的自主初創(chuàng)企業(yè)自然也不甘落后，紛紛乘著“東風(fēng)”，為下半場競賽積蓄力量。

商業(yè)化布局加速

經(jīng)歷了2019年的低谷期后，自動駕駛行業(yè)在2021年重獲資本青睞，再次迎來投資熱潮。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至第三季度，今年我國自動駕駛項目投融資事件多達69次，總投融資金額達629億元，覆蓋了自動駕駛方案、雷達、芯片等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)。

今年4月，自動駕駛卡車初創(chuàng)公司圖森未來成功掛牌納斯達克，開盤漲幅超3%，市值超80億美元，成為全球自動駕駛第一股。Momenta在9月獲通用汽車投資后，又于近日完成C+輪超5億美元融資，C輪累計融資超10億美元，成為自動駕駛領(lǐng)域2021年以來中國最大規(guī)模的融資。禾多科技也于近日完成廣汽集團獨家注資的C1輪融資。

讓資本能夠再度為其“瘋狂”，當然與自動駕駛商業(yè)化落地進程提速脫不了干系。自動駕駛行業(yè)分析師邵元駿在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“我國的自動駕駛企業(yè)更多地是偏應(yīng)用，不僅僅是靠融資活著，而是有了市場需求的訂單。”今年年初，深藍科技啟動了全國首個氫能源自動駕駛重卡的訂單項目;5月，西井科技與和記港口集團聯(lián)合打造的全球首個AI無人駕駛集卡與人工駕駛集卡混行自動化碼頭項目全面投入商業(yè)化運營;導(dǎo)遠電子則是已經(jīng)進入整車配套系統(tǒng)，截至今年8月，前裝交付量已累計完成超10萬套。

脫胎于長城汽車的AI自動駕駛公司毫末智行也于近日宣布，自5月份首輛搭載毫末智行輔助駕駛系統(tǒng)的WEY摩卡正式上市至今，其輔助駕駛用戶行駛里程已累計突破200萬公里。據(jù)悉，第四季度，毫末智行的輔助駕駛系統(tǒng)將進行重要升級，全棧自研的NOH(Navigation on HIPilot)智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)將正式交付到消費者手中。

值得一提的是，自主自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)的“出海之旅”也已悄然展開。早在2019年，仙途智能便已正式落地多個海外項目，腳步遍及德國、美國等地。今年，仙途智能又獲得德國杜伊斯堡的物流園區(qū)和莫斯科北方河運碼頭的項目合作，數(shù)臺無人駕駛清掃車出現(xiàn)在這兩個地區(qū)。此外，行易道的國產(chǎn)毫米波雷達也于近期收獲首個來自韓國怡來(Eare)公司的國際訂單，5年內(nèi)計劃裝車量30萬臺，總金額近5億元。10月，行易道順利向韓方交付包括77GHz中程和近程毫米波雷達在內(nèi)的首批產(chǎn)品。

“多條腿走路”成趨勢

邵元駿強調(diào)，由于目前自動駕駛上路仍受法律法規(guī)限制，自動駕駛技術(shù)也尚未完全成熟，部分自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)的商品無法大規(guī)模面世，這就給企業(yè)的生存和發(fā)展帶來巨大挑戰(zhàn)。“基于此，很多企業(yè)都在轉(zhuǎn)型，不再局限于單純的乘用車自動駕駛。”他說。與其他場景相比，乘用車自動駕駛難度更高、落地時間更長，而目前市場需求較小。因此，部分企業(yè)為了從初創(chuàng)型企業(yè)過渡到正常發(fā)展的中大型企業(yè)，選擇了“多條腿走路”的發(fā)展方式。

以始終活躍于自動駕駛行業(yè)一線的小馬智行為例，在不斷擴大自動駕駛乘用車Robotaxi落地的同時，小馬智行也在加快自動駕駛卡車的規(guī)模化量產(chǎn)。在今年先后拿下了北京政策先行區(qū)30輛路測牌照和自動駕駛重卡牌照后，小馬智行的自動駕駛乘用車和重卡均獲得了北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)內(nèi)高速路、快速路測試許可。無人化領(lǐng)域，小馬智行今年也收獲了美國加州、廣州以及北京的無人化測試牌照或許可，持續(xù)推進全無人自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。

此外，文遠知行也并未局限于乘用車領(lǐng)域的自動駕駛，把目光放在了城市物流行業(yè)。9月，文遠知行正式發(fā)布其首輛自動駕駛貨車——WeRide Robovan，正式進入城市物流行業(yè)。據(jù)悉，文遠知行將與江鈴汽車、中通快遞展開戰(zhàn)略合作，共同推動該貨車的量產(chǎn)和商業(yè)化落地。從自動駕駛出租車、迷你自動駕駛巴士到自動駕駛貨車，文遠知行意圖打造全方位的產(chǎn)品組合。

創(chuàng)立4余年的蘑菇車聯(lián)同樣另辟蹊徑，在智慧城市交通建設(shè)上走出了自己的特色。今年3月，蘑菇車聯(lián)與湖南省衡陽市達成戰(zhàn)略合作，打造智慧交通的“衡陽模式”。雙方將在智能終端、車路協(xié)同、自動駕駛及智慧交通領(lǐng)域展開深度合作，推動城市級自動駕駛大規(guī)模落地與商業(yè)化運營。據(jù)悉，該項目總投資近5億元，預(yù)計于今年四季度實現(xiàn)落地。未來，觀光巴士、快速路公交、網(wǎng)約車、物流車、清掃車等城市公共服務(wù)場景都將有自動駕駛的身影。9月，蘑菇車聯(lián)又與鶴壁市簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，開啟“鶴壁模式”的建設(shè)之路。當前，蘑菇車聯(lián)已在北京、上海、湖南等地落地自動駕駛商業(yè)項目，還與中國電信、比亞迪、長城、上汽、廣汽等企業(yè)展開合作，構(gòu)建起強大的朋友圈。

“技術(shù)層面上看，乘用車自動駕駛和場景化自動駕駛是通用的，這些初創(chuàng)企業(yè)在模型和數(shù)據(jù)上積累頗豐，轉(zhuǎn)型更具優(yōu)勢。這樣能夠保證有大量訂單來支撐企業(yè)發(fā)展。”邵元駿說。

搶占先機至關(guān)重要

無論是百度與吉利共同出品的集度汽車問世，還是不久前吉利汽車以“智能吉利2025”戰(zhàn)略重拳出擊，毋庸置疑的是，這些科技巨頭和傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始因時而動，發(fā)力自動駕駛。與這些資源頗豐、積淀深厚的企業(yè)相比，自主初創(chuàng)企業(yè)在研發(fā)投入、人才儲備等方面幾乎處于被碾壓的地位。如何能在愈發(fā)擁擠的自動駕駛賽道上拔得頭籌，是自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)們必須思考的重要課題。

得益于輕裝上陣，自主初創(chuàng)企業(yè)往往具有極強地靈活性，能夠隨時應(yīng)市場需求而變。正如邵元駿所講，智能手機發(fā)展的關(guān)鍵不在于手機本身變得智能，而是在手機智能化的過程中，能否尋找到諸如微信、支付寶這樣的發(fā)展機遇。在自動駕駛賽道上，相較于大型企業(yè)轉(zhuǎn)型周期長的特點，這些初創(chuàng)企業(yè)們捕捉市場需求的能力更強，能夠根據(jù)市場需求迅速轉(zhuǎn)型，搶占市場先機。

而同樣是受制于輕裝上陣，自主初創(chuàng)企業(yè)缺少大企業(yè)所擁有的雄厚資金和人才支持。基于此，自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)必須走專小特精的“小巨人”之路，在具體細分領(lǐng)域做到極致。另外，邵元駿表示，初創(chuàng)企業(yè)要利用大企業(yè)轉(zhuǎn)型速度慢的特點，主打時間差戰(zhàn)術(shù)，更早地滿足需求，盡快落地。禾多科技研發(fā)總監(jiān)戴震也曾表示，自動駕駛發(fā)展很快，初創(chuàng)企業(yè)能否在未來幾年內(nèi)證明自己的實力十分關(guān)鍵。

“目前，我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈體系尚不完整，自動駕駛企業(yè)在發(fā)展時必須考慮到這一點，逐步進行功能升級。”邵元駿強調(diào)，對于自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)而言，當前的重點是布局核心的底層技術(shù)，率先做到底層核心技術(shù)的自主可控?？缭绞降陌l(fā)展路線只會更加暴露我國在芯片、系統(tǒng)軟件等方面的缺陷，對供應(yīng)鏈安全提出巨大挑戰(zhàn)。因此，立足當前供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，平穩(wěn)向高級別自動駕駛過渡，方為正道。(張奕雯)

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