汽車行業(yè)芯片短缺的情況已經(jīng)持續(xù)了一年多時(shí)間，進(jìn)入今年第四季度后，雖然有了一些緩解的跡象，但不少國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)高管預(yù)測(cè)，芯片短缺的情況會(huì)持續(xù)至2022年甚至2023年。在這種情況下，為了保證新車盡快交付，避免消費(fèi)者流失，減配交付成為越來(lái)越多車企的選擇，由此也引發(fā)了一些爭(zhēng)議。這不，近期特斯拉因此事再次登上熱搜。

據(jù)悉，部分特斯拉Model3及ModelY的車主在收車時(shí)發(fā)現(xiàn)，新車中控臺(tái)USB接口只能為手機(jī)充電，不具備數(shù)據(jù)傳輸功能。從網(wǎng)絡(luò)曝光的特斯拉客服人員回復(fù)來(lái)看，這部分車主可能今后也無(wú)望再獲得此功能。還有車主發(fā)現(xiàn)，車輛前排中控和后排位置的USB充電接口消失了，手機(jī)支架無(wú)線充電功能也不能用了。與特斯拉聯(lián)系后得知，因供應(yīng)鏈問(wèn)題，USB接口和無(wú)線充電配件并未搭載，預(yù)計(jì)之后會(huì)重新裝配。雖然這些減配客觀上是由于芯片短缺造成的，是無(wú)奈之舉，但特斯拉并未提前告知車主，絕大多數(shù)車主都是收車后才發(fā)現(xiàn)的，由此引起消費(fèi)者的不滿。

另外，雖然車輛的部分功能或部件消失，但產(chǎn)品并沒(méi)有降價(jià)或采取補(bǔ)償措施，可謂是減配不減價(jià)，這也是消費(fèi)者吐槽的原因之一。比如今年5月，特斯拉悄悄取消了Model3和ModelY的前排乘客腰部支撐裝置，并稱該裝置的使用頻率不高，不值得繼續(xù)安裝。同一時(shí)間，Model3和ModelY的前毫米波雷達(dá)也被去除，理由是可以用純視覺(jué)融合做到高階輔助駕駛。面對(duì)芯片短缺，特斯拉選擇直接減配，且沒(méi)有任何補(bǔ)償方案，事先也沒(méi)有告知消費(fèi)者，未免有些不太厚道。

對(duì)于減配交付，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力普遍處理得不錯(cuò)，往往會(huì)提前告知車主，或承諾給車主在限定期限內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)裝，或采取補(bǔ)償辦法，盡量減少車主的負(fù)面情緒。例如，今年10月初，理想汽車推出了新車補(bǔ)裝方案，如果車主不愿等待，可先接受3個(gè)雷達(dá)版本車型，后續(xù)再補(bǔ)齊另外兩個(gè)雷達(dá)，企業(yè)則提供終身質(zhì)保和1萬(wàn)理想積分作為補(bǔ)償。小鵬汽車也針對(duì)P5車型毫米波雷達(dá)短缺推出了類似的交付方案，用戶可選擇延期提車，或者先提車后補(bǔ)裝雷達(dá)，后者可免費(fèi)獲贈(zèng)價(jià)值上萬(wàn)元的XPILOT(3.0/3.5)軟件，顯示出了誠(chéng)意。也就是說(shuō)，雖然理想、小鵬等車企也是減配不減價(jià)，但采取的措施和做法較為妥當(dāng)，讓消費(fèi)者更易于接受。

另外，長(zhǎng)城歐拉近期也因?yàn)樾酒导?jí)陷入糾紛。有車主稱，歐拉好貓對(duì)外宣稱車機(jī)系統(tǒng)使用的是高通8核CPU芯片，但車主發(fā)現(xiàn)配備的是2016年發(fā)布的舊款英特爾4核A3940芯片。雖然長(zhǎng)城歐拉進(jìn)行了解釋，并給出了補(bǔ)償方案，但不少車主并不接受。不管是因?yàn)槿毙緦?dǎo)致貨不對(duì)版，還是宣傳上出現(xiàn)了問(wèn)題，歐拉都需要盡快給出讓用戶滿意的答案，畢竟其發(fā)展勢(shì)頭正好，如果因此事品牌信譽(yù)度受到影響未免有些得不償失。

當(dāng)前，芯片短缺的情況普遍存在，短期內(nèi)難以解決。集成度越高的電氣化架構(gòu)車型，對(duì)芯片的依賴度就越高。面對(duì)銷售任務(wù)的壓力，新車減配交付的情況也越來(lái)越多，考慮到不少配置在實(shí)際中用途相對(duì)不大，或者是不影響行車安全，減配也并非不可以，但至少應(yīng)該尊重消費(fèi)者的知情權(quán)，或者適當(dāng)提供一定的補(bǔ)償，抑或是承諾后續(xù)補(bǔ)償，而不是簡(jiǎn)單粗暴地一減了之。此外，有些后續(xù)補(bǔ)裝的配置，由于是通過(guò)4S店進(jìn)行操作，與廠家生產(chǎn)時(shí)安裝或許會(huì)有些不同，還需要注意配裝質(zhì)量等問(wèn)題。(張冬梅)

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