日前，商合杭高鐵商合段、鄭阜高鐵中國鐵路上海局集團有限公司管轄區(qū)段正式從聯(lián)調(diào)聯(lián)試轉(zhuǎn)入運行試驗階段。這兩條高鐵線將于11月底前具備開通運營條件。
日前，國務(wù)院新聞辦公室舉行中外記者見面會，請中國高鐵一線科研工作者圍繞“中國高鐵科技創(chuàng)新”與中外記者進行交流。
中國鐵路設(shè)計集團有限公司副總工程師王長進給記者現(xiàn)場展示了一件專利產(chǎn)品，是精密工程測量里的一個棱鏡組套件。王長進介紹說：正是這個儀器，保證了京津城際鐵路軌道板的精確鋪設(shè)，讓軌道精調(diào)的精度首次達到了亞毫米級。“我最榮幸的一點就是帶領(lǐng)團隊創(chuàng)建了中國高速鐵路精密工程測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，它是高鐵建設(shè)成敗的關(guān)鍵技術(shù)之一。”
來自“復(fù)興號的搖籃”——中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司機車車輛研究所的張波，一直從事復(fù)興號動車組的研發(fā)。張波介紹，時速350公里的復(fù)興號于2012年開始研制，2017年投入使用，前后歷時近5年。從需求分析、頂層指標(biāo)確定、技術(shù)條件編制，到技術(shù)方案制定、核心系統(tǒng)研發(fā)、樣車研制、整車試驗驗證，再到最后的運用考核，張波的團隊參與了整個創(chuàng)新過程，復(fù)興號是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。
當(dāng)今世界建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、運營速度最快的京滬高鐵，世界上一次建成里程最長、穿越戈壁沙漠和大風(fēng)區(qū)的蘭新高鐵，當(dāng)前智能化水平最高的京雄城際鐵路……中國國家鐵路集團有限公司工程管理中心工程三部部長楊斌均有參與建設(shè)，他最大的感觸是：在中國建高鐵所面臨的地質(zhì)和氣候之復(fù)雜是世界上絕無僅有的，中國現(xiàn)在完全有能力在各種氣候環(huán)境和復(fù)雜地質(zhì)條件下建好高鐵。
中國國家鐵路集團有限公司工電部信號專業(yè)主管莫志松，長期從事列車運行控制系統(tǒng)的設(shè)計、研發(fā)和技術(shù)管理工作。在他看來，列車運行控制系統(tǒng)是高鐵的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，是列車運行安全的守護神。莫志松經(jīng)歷了中國高鐵列控系統(tǒng)從設(shè)備進口到中外聯(lián)合設(shè)計、再到完全自主創(chuàng)新的三個階段，他說：“我每天最關(guān)心的是高鐵安全，我最開心的是高鐵安全。”
從事鐵路客票系統(tǒng)研發(fā)工作已23年的中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司電子所首席研究員單杏花，全程參與了中國鐵路的“購票之變”。從鐵路手工售票轉(zhuǎn)向計算機售票、從車站獨立售票轉(zhuǎn)向全國聯(lián)網(wǎng)售票、從傳統(tǒng)線下窗口售票轉(zhuǎn)為12306互聯(lián)網(wǎng)線上售票，單杏花感慨，購票方式的變遷見證了中國鐵路的進步。(記者葉子)
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