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科技日?qǐng)?bào)記者 俞慧友
龐大的身軀，轟鳴的馬達(dá)，驚人的油耗……這是重載公路貨運(yùn)中的常見場(chǎng)景。記者從中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車株洲所”）獲悉，該公司正嘗試以一種環(huán)保方式“更新”重載公路貨運(yùn)方式。3月13日，中車株洲所透露，目前已建成我國(guó)首條電氣化公路示范線，填補(bǔ)了我國(guó)在電氣化公路領(lǐng)域的空白，開辟重載公路貨運(yùn)新路徑。
傳統(tǒng)公路貨運(yùn)系統(tǒng)需消耗大量化石燃料，難滿足未來公路貨運(yùn)綠色低碳、智慧高效的發(fā)展需求。中車株洲所嘗試?yán)密壍澜煌芸战佑|網(wǎng)供電方式，深度融合云端行車組織調(diào)度、車地通信、車輛電氣、地面供電等核心系統(tǒng)部件，進(jìn)行功能重構(gòu)，以電氣化公路系統(tǒng)大幅提升貨運(yùn)效率，解決固定線路大運(yùn)量、環(huán)境復(fù)雜的大宗貨物運(yùn)輸降碳難題。
去年，中車株洲所聯(lián)合交通部公路科學(xué)研究院、清華大學(xué)、三一集團(tuán)等單位，在湖南株洲啟動(dòng)研制示范線。示范線由地面系統(tǒng)和車輛系統(tǒng)兩大部分構(gòu)成。地面系統(tǒng)主要用于電能轉(zhuǎn)換輸送、車輛編隊(duì)、運(yùn)輸組織協(xié)同管理。車輛系統(tǒng)通過受電弓裝置，驅(qū)動(dòng)車輛在公路上運(yùn)行，并實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)充電。
系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)源自中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高鐵系統(tǒng)的示范線，全線為雙向兩車道，道路寬7米，架設(shè)有53根組立支柱，共計(jì)1.8公里接觸網(wǎng)和1處箱式變電站，線路涵蓋直線、彎道、坡道、凹凸路面、涉水和浸泡試驗(yàn)區(qū)等多種路況，為測(cè)試車輛性能、系統(tǒng)可靠性提供豐富的模擬場(chǎng)景，為后期商業(yè)運(yùn)行提供參考和依據(jù)。示范線還規(guī)劃了風(fēng)光儲(chǔ)綠色能源接入，可將電氣化公路系統(tǒng)打造成真正“智慧”“零碳”的綠色貨運(yùn)交通運(yùn)輸大動(dòng)脈。
另?yè)?jù)悉，基于“高鐵基因”的示范線采用的架空接觸網(wǎng)方式，降低電阻損耗可達(dá)75%。電網(wǎng)直驅(qū)方式可實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定電能提供，能源利用效率可提升6%以上。
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