全球汽車產(chǎn)業(yè)在速度時(shí)代的密集變化令人炫目：那些曾經(jīng)只能仰視的巨無霸車企轟然倒下，曾經(jīng)的競爭對手突然“閃婚”，曾經(jīng)領(lǐng)先的技術(shù)和企業(yè)消逝無聲……如何在這樣的變化中發(fā)現(xiàn)新機(jī)遇，找到新路徑，成為擺在全球車企面前的一道考題。而在這一次的全球化大考中，中國汽車企業(yè)若能抓住機(jī)會，實(shí)現(xiàn)“換道超車”并非夢想。

作為全球規(guī)模最大的汽車市場，中國不可能在全球車市低迷的大背景下獨(dú)善其身，數(shù)據(jù)的下滑是一個(gè)必然的現(xiàn)象。然而，中國絕非一個(gè)只具有經(jīng)濟(jì)性的體量巨大市場，事實(shí)上早已成為全球汽車高地和汽車產(chǎn)業(yè)中心，成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的真正支點(diǎn)。

正如專家所言，在中國市場，銷量所帶來的競爭力正在成為一種逐漸隱退的東西，眾多巨大的技術(shù)要素才是中國市場空間最新的妝容，這些都是值得汽車產(chǎn)業(yè)深度閱讀的、只有在中國市場才獨(dú)有的優(yōu)勢，進(jìn)入中國市場并通過中國市場才能形成汽車企業(yè)在未來市場獨(dú)有的競爭力。從這個(gè)角度來考量，中國汽車企業(yè)因背靠中國市場而具有先天優(yōu)勢，再加上中國企業(yè)特有的韌性，在全球車市寒冬里危中尋機(jī)走出的獨(dú)特路徑值得我們深度解析。

本期《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)·汽車特刊》年終報(bào)道將以全球化的視角，使各大老牌跨國車企和中國汽車企業(yè)在同一場“壓力測試”中展開比對。

《全球車企密集“聯(lián)姻”應(yīng)對轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)》從各大跨國車企頻繁并購、聯(lián)手成立合資公司的現(xiàn)象入手，分析這種以擴(kuò)大營運(yùn)規(guī)模提振利潤、技術(shù)交融共享的方式能否應(yīng)對車市需求下滑以及技術(shù)轉(zhuǎn)型所需高昂成本的挑戰(zhàn)。

《速度時(shí)代：吉利戰(zhàn)略新布局儲備更強(qiáng)全球競爭力》以正在探索國際化新路徑的吉利為樣本，詳細(xì)解讀在第四次工業(yè)革命到來之際，汽車企業(yè)新的國際化路徑。

在全球車市低迷的背景下，各大車企通過并購、聯(lián)手成立合資公司以求“取暖”。這些合作被車企寄希望于實(shí)現(xiàn)技術(shù)互補(bǔ)、拓展新市場、高效研發(fā)新車，進(jìn)而在業(yè)界所稱“百年一遇”的變革環(huán)境下實(shí)現(xiàn)生存和發(fā)展。然而在密集的“聯(lián)姻”中，諸如管理協(xié)調(diào)不力、招致監(jiān)管審查、短期效益難現(xiàn)等問題卻層出不窮。

車企并購頻現(xiàn)

最新曝光在聚光燈下的汽車業(yè)并購案中不乏許多老牌車企，這顯示出市場轉(zhuǎn)型壓力下的合作需求在持續(xù)上升。

通用汽車日前宣布將聯(lián)手LG化學(xué)大規(guī)模生產(chǎn)電池單體，應(yīng)用于公司未來推出的電動車產(chǎn)品。雙方將投資23億美元組建一家全新的合資企業(yè)，分別持有50%的股份。

雙方此次并購意在布局技術(shù)升級，通用汽車和LG化學(xué)此次合作框架下還有研發(fā)協(xié)議，基于雙方在電池科學(xué)領(lǐng)域的深厚積淀，將共同推動先進(jìn)電池技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，進(jìn)一步降低電池成本。

通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示：“通用汽車在制造領(lǐng)域的優(yōu)勢和LG化學(xué)在電池領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力相結(jié)合，將加快我們邁向純電動未來的步伐。我們對攜手LG化學(xué)合作開發(fā)電池單體技術(shù)充滿期待，這將助力通用汽車為消費(fèi)者創(chuàng)造更大的價(jià)值。”

瑪麗·博拉同時(shí)表示：“合資企業(yè)生產(chǎn)的電池單體將應(yīng)用于通用汽車未來推出的電動車產(chǎn)品，包括計(jì)劃于2021年秋季發(fā)布的純電動皮卡。”由此可見，通用汽車宏大的電動車產(chǎn)品組合也逐漸變得明朗起來。

另一項(xiàng)受到業(yè)界矚目的大型并購案發(fā)生在今年第四季度，法國汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)和意大利-美國汽車制造商菲亞特克萊斯勒公司(FCA)宣布，雙方正在討論以各自擁有50%新公司股權(quán)的方式合并。雙方的合作將創(chuàng)建一個(gè)領(lǐng)先世界汽車業(yè)的公司，具有足夠的規(guī)模、能力和資源來面對汽車界的新機(jī)遇和挑戰(zhàn)。如果雙方能夠成功合并，新的汽車集團(tuán)將成為世界第四大汽車集團(tuán)，并將改變目前全球汽車業(yè)格局。每年汽車銷量可達(dá)870萬輛，預(yù)計(jì)全新的合資公司累計(jì)銷售額將達(dá)到1700億歐元，利潤將超過100億歐元，與此同時(shí)，新集團(tuán)可覆蓋上至奢侈品牌下至輕型商用車的各類車型。

據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道稱，雙方的此次合并，凸顯出車企在營運(yùn)壓力下決定借助擴(kuò)大營運(yùn)規(guī)模提振利潤的強(qiáng)烈需求，而這樣的合并同時(shí)可以更好地應(yīng)對車市需求下滑以及技術(shù)轉(zhuǎn)型所需高昂成本的挑戰(zhàn)。

業(yè)界中的日系車企原本不愿意進(jìn)行結(jié)盟，但如今也不得不采取合作策略，共同研發(fā)新技術(shù)以對抗海外競爭者。例如，豐田公司今年8月買下鈴木汽車4.9%的股權(quán)，協(xié)助拓展印度、非洲市場，隨后又在10月將斯巴魯?shù)某止杀壤岣咧脸^20%。

日立公司和本田公司日前也宣布合并旗下的4家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，目的是為了應(yīng)對新一代電動汽車和自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。

全球咨詢公司AlixPartners報(bào)告顯示，通過合資、并購等方式，與汽車企業(yè)建立商業(yè)合作伙伴關(guān)系的公司數(shù)量近年來呈上升態(tài)勢，2018年數(shù)量達(dá)543家，同比增長43%。

風(fēng)險(xiǎn)和“陣痛”難免

盡管各大車企合作并購動作頻現(xiàn)，但與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)成效、磨合陣痛、監(jiān)管壓力等多方面問題也在逐步顯現(xiàn)。

全球咨詢公司AlixPartners的行業(yè)分析師維克菲爾德表示，目前來看，這些頗具規(guī)模的合資和并購活動短期內(nèi)并不能帶來明顯收益，至少在未來兩年之內(nèi)并不能顯現(xiàn)出來，但將時(shí)間擴(kuò)展到10年期來計(jì)量，并購的伙伴關(guān)系將看到明顯成效。

與此同時(shí)，車企在參與并購活動時(shí)還要受到資本市場監(jiān)管當(dāng)局的嚴(yán)密關(guān)注。

菲亞特克萊斯勒準(zhǔn)備與標(biāo)致雪鐵龍合并之際，被監(jiān)管當(dāng)局指出早年并購時(shí)的偷漏稅行為，而這一隱患可能為新的并購活動投下陰影。意大利稅務(wù)當(dāng)局稱，菲亞特在幾年前分階段收購克萊斯勒時(shí)，將后者的價(jià)值低估了51億歐元，此舉可能給這家汽車制造商帶來一筆巨額罰款賬單。

即便是歷史舊賬，在涉及資本市場的法律法規(guī)時(shí)，并購參與方的過失將加重交易成本，而在未來面對新的并購案時(shí)也會招致監(jiān)管機(jī)構(gòu)更為嚴(yán)密的關(guān)注。

商業(yè)合作伙伴關(guān)系建立后，各方還面臨人事管理的風(fēng)險(xiǎn)。曾經(jīng)是合營車企聯(lián)盟標(biāo)桿的雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟，也因?yàn)槠涓吖艹舐劧詈献麝P(guān)系變味，甚至影響到各自的業(yè)務(wù)經(jīng)營。此前，日產(chǎn)汽車公司前董事長卡洛斯·戈恩被曝刻意少記載報(bào)酬金額、為私人目的支出投資資金和經(jīng)費(fèi)等行為。據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)汽車可能面臨日本當(dāng)局最高40億日元的罰款。受此事件影響，日產(chǎn)和三菱兩家汽車制造企業(yè)還打算關(guān)閉設(shè)在荷蘭的日產(chǎn)-三菱BV公司。

此外，戈恩事件引發(fā)一系列日法車企聯(lián)盟中伙伴關(guān)系的動搖與不合，從管理理念到發(fā)展方向，日本團(tuán)隊(duì)與法方矛盾重重，這給眾多跨國合作的車企敲響了警鐘。

未來形勢嚴(yán)峻

車企急于抱團(tuán)取暖是為了應(yīng)對內(nèi)外轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，一方面技術(shù)進(jìn)步帶來了業(yè)務(wù)重整和人才更迭，另一方面，貿(mào)易爭端環(huán)境下汽車市場萎靡加劇。

據(jù)福布斯網(wǎng)站報(bào)道，德國汽車研究中心(CAR)的一份報(bào)告顯示，到2020年，全球轎車和運(yùn)動型多用途車(SUV)的銷量將再次下滑。明年，德國和美國的汽車銷量將分別下降4%和3%，但中國汽車銷量會溫和下降1.5%至2040萬輛。CAR預(yù)測，2020年全球汽車的低迷銷量會觸底，但自此之后中國將成為全球汽車市場增長的支撐力量。

國際評級機(jī)構(gòu)惠譽(yù)預(yù)測稱，2019年全球汽車銷量預(yù)計(jì)下降約310萬輛，會比2008年由于金融危機(jī)而出現(xiàn)的降幅還要猛烈，2020年也不會出現(xiàn)反彈，低迷態(tài)勢將會延續(xù)到2021年。

國際評級機(jī)構(gòu)標(biāo)普表示，到2020年，全球汽車銷售收入不會出現(xiàn)增長，預(yù)計(jì)這種情況將延續(xù)到2021年。“我們預(yù)計(jì)，激烈的行業(yè)競爭、貿(mào)易摩擦、巨額的電動化生產(chǎn)和研發(fā)成本，以及高昂的重組成本等一系列因素，將使汽車制造商的利潤率承受巨大壓力。”

德國汽車研究中心總監(jiān)費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾表示，全球汽車銷量下降是由于關(guān)稅及其相關(guān)問題導(dǎo)致，但這種情況即將結(jié)束。CAR預(yù)計(jì)，2019年全球銷量將下降5%，至7880萬輛，2020年將降至7800萬輛的最低水平。

然而，杜登赫費(fèi)爾同時(shí)表示：“未來汽車業(yè)的特點(diǎn)是向電動汽車的轉(zhuǎn)變。由于電池和電動汽車的生產(chǎn)高度自動化，未來幾年的銷量增長過程也會伴隨電動化轉(zhuǎn)型帶來更多員工失業(yè)問題。”

全球汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型和萎靡已經(jīng)深刻波及到行業(yè)內(nèi)人員，裁員潮在年底出現(xiàn)高峰。

德國汽車廠商成為此輪裁員潮主力軍，奧迪稱，將在2025年前裁員9500人，約占員工總數(shù)的10%。戴姆勒也在近日宣布，計(jì)劃到2022年底將在全球范圍內(nèi)裁員至少10000人。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到今年11月底，幾大主要車企公布的裁員數(shù)量累計(jì)波及超過7萬名汽車員工。

據(jù)彭博社數(shù)據(jù)顯示，受電動化浪潮的沖擊，未來幾年全球各大汽車制造商總共將裁減逾80000個(gè)工作崗位。

另外，全球性的貿(mào)易摩擦對汽車業(yè)的打擊更加明顯，美國高舉汽車關(guān)稅“大旗”，不斷威脅要對來自歐盟和日本的汽車征收高額關(guān)稅，這也成為美國在與歐盟和日本的貿(mào)易談判中最常使用的一項(xiàng)工具。一旦關(guān)稅“大棒”揮下，將令本就疲軟的汽車行業(yè)情況進(jìn)一步惡化。(記者 閆磊)

關(guān)鍵詞： 車市低迷